Timon direccional de aviones

Pedales de timón para aviones

El desarrollo de un conjunto eficaz de superficies de control de vuelo fue un avance fundamental en el desarrollo de las aeronaves. Los primeros esfuerzos en el diseño de aviones de ala fija consiguieron generar suficiente sustentación para que el avión despegara del suelo, pero una vez en el aire, el avión resultaba incontrolable, a menudo con resultados desastrosos. El desarrollo de controles de vuelo eficaces es lo que permitió un vuelo estable.

Este artículo describe las superficies de control utilizadas en un avión de ala fija de diseño convencional. Otras configuraciones de aviones de ala fija pueden utilizar superficies de control diferentes, pero los principios básicos se mantienen. Los mandos (palanca y timón) de las aeronaves de ala giratoria (helicóptero o autogiro) realizan los mismos movimientos en torno a los tres ejes de rotación, pero manipulan los mandos de vuelo giratorios (disco del rotor principal y disco del rotor de cola) de una manera completamente diferente.

A los hermanos Wright se les atribuye el desarrollo de las primeras superficies de control prácticas. A diferencia de las superficies de control modernas, utilizaron la deformación de las alas[2]. En un intento de eludir la patente de los Wright, Glenn Curtiss fabricó superficies de control articuladas, el mismo tipo de concepto patentado por primera vez unas cuatro décadas antes en el Reino Unido. Las superficies de mando articuladas tienen la ventaja de no provocar las tensiones que supone el alabeo del ala y son más fáciles de construir en las estructuras.

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Función del timón en el barco

El timón es una superficie de control de vuelo primaria que controla la rotación alrededor del eje vertical de una aeronave. Este movimiento se denomina “guiñada”. El timón es una superficie móvil que se monta en el borde de salida del estabilizador vertical o aleta. A diferencia de una embarcación, el timón no se utiliza para gobernar la aeronave, sino para superar la guiñada adversa inducida por los giros o, en el caso de una aeronave multimotor, por un fallo del motor, y también permite que la aeronave se deslice intencionadamente cuando sea necesario.

En la mayoría de las aeronaves, el timón se controla a través de los pedales del timón de la cabina de vuelo, que están vinculados mecánicamente al timón. La deflexión de un pedal del timón provoca la correspondiente deflexión del timón en la misma dirección; es decir, si se pisa el pedal del timón izquierdo se producirá una deflexión del timón hacia la izquierda. Esto, a su vez, provoca la rotación sobre el eje vertical moviendo el morro del avión hacia la izquierda. En las aeronaves grandes o de alta velocidad, se suelen utilizar actuadores hidráulicos para ayudar a superar las cargas mecánicas y aerodinámicas en la superficie del timón.

Avión con timón

La invención se refiere a las aeronaves y más particularmente a un timón o control direccional para aviones y dirigihles. Mientras el rudder o control direccional de la invención puede encima las ocasiones están consideradas como un sustituto para un convencional rudder dispositivo y poseído de general adaptability, es más especialmente ventajoso para uso con airplanes comúnmente designados como un tandem tipo o Canard tipo airplane wherein la ascensión de principal wings localizó aft del centro de gravedad está ayudado por la ascensión de forward wings bien delante del centro de gravedad.

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En los aviones de diseño convencional en los que la sección del empenaje está situada a popa de las alas principales, la superficie del timón debe hacerse normalmente grande para suministrar suficiente empuje lateral para estar seguro de girar el avión en todas las condiciones. En un avión de tipo tándem o de tipo Canard, el uso de un timón convencional situado a popa sería desventajoso en parte debido a su tamaño. Más particularmente la utilización de superficies de ala auxiliares horizontales delanteras lejos delante del centro de gravedad proporciona una plataforma de montaje conveniente para un forwardly localizó rudder. Por lo tanto, dado que las superficies auxiliares del ala ya están adelantadas, ubicar el timón a popa añadiría innecesariamente a la estructura del avión al requerir la provisión de una extensión trasera o cola con el único propósito de montar el timón.

Timon direccional de aviones del momento

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El eje longitudinal de una aeronave es más o menos una línea recta que pasa por el cono de la nariz o el cubo de la hélice de la aeronave y el punto final del fuselaje (el centro de gravedad de la aeronave suele estar a lo largo de esta línea o ligeramente por encima o por debajo de ella). Es el eje alrededor del cual rueda el avión, controlado por los alerones. El eje lateral es paralelo a las alas y pasa por el centro de gravedad del avión. Es el eje alrededor del cual el avión cabecea, controlado por los elevadores. Por último, el eje vertical es “normal” (perpendicular en todas las direcciones) al plano geométrico formado por los ejes longitudinal y lateral, paralelo al vector primario de sustentación de la aeronave y (en vuelo nivelado) a su vector peso. Es el eje en torno al cual la aeronave se inclina, controlado por el timón.

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