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Aviones de dos pisos interior del momento
Los que están sentados en la fila inferior tienen la posibilidad de estirar las piernas porque no hay asientos directamente delante de ellos; sin embargo, el problema con esta fila es que podría hacer que algunos viajeros se sientan más claustrofóbicos que un asiento del medio ahora.
“Antes simplemente te morías, con esto te mueres mientras te aplastan”, escribió otro usuario de Reddit. “Otro comentario mencionaba que te tiras un pedo, así que muere mientras te aplastan y te tiran un pedo. Imagina que no te mueres al principio, tienes que olerlo, tu último olor. Hay peores formas de morir, pero también hay mejores”.
“Si me hubieras preguntado antes, habría dicho que tal vez es sólo un proyecto universitario. Si me preguntaran ahora, después de todo el [trabajo] duro, después de todo el esfuerzo de mucha, mucha gente, diría que ahora esto es más bien una realidad. Lo vemos como el futuro de la clase económica”, dijo a la CNN.
“Una de las frases que recibo a menudo es ‘Si no está roto, ¿por qué cambiarlo?'”, dijo el diseñador. “Así que si los pasajeros siguen volando en los peores asientos de la clase económica, ¿por qué vamos a darles una opción mejor? Se gana dinero. Ese es el objetivo de la aerolínea al fin y al cabo, no hacer que su vuelo sea mejor”.
Aviones de dos pisos interior 2021
Imagine que viaja en un avión que utiliza la cabina de forma más eficiente, ofrece a los pasajeros más espacio para las piernas y los separa físicamente. Piense en cabinas de dos pisos en las que la gente duerme en literas por encima de los pasajeros sentados. O filas de asientos de dos niveles, algunos altos y otros bajos.
Este es el futuro de los viajes en avión, según los Crystal Cabin Awards, un premio del sector a la innovación en las cabinas, que este año, como era de esperar, se ha centrado en cómo mejorar la confianza a la hora de embarcar en un avión y cómo rediseñar los aviones para mejorar el distanciamiento social y la higiene.
Mientras que un aspecto de los nuevos diseños se centraba en mantener los aviones más higiénicos utilizando varillas de limpieza de última generación y cubriendo las superficies con revestimientos antimicrobianos, el otro aspecto se centraba en nuevas formas de utilizar el espacio de un avión.
El Cloud Capsule Concept diseñado por Toyota Boshoku también aprovecha mejor la altura del avión. Permite un sistema de viaje de dos niveles en el que los pasajeros pueden relajarse en cápsulas individuales, lo suficientemente grandes como para tumbarse y dormir, una vez que el avión ha alcanzado la altitud. Estas Cápsulas Nube están situadas por encima de las filas de asientos económicos y, según Toyota, hacen que “los viajes en clase económica sean más seguros, agradables y cómodos, al tiempo que crean más oportunidades de ingresos para las aerolíneas”.
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Es posible que, al igual que otras innovaciones anunciadas anteriormente, como el asiento de motocicleta y el reposabrazos doble bifurcado, la tumbona para pedos de dos pisos nunca llegue a instalarse en los aviones. Pero está claro que la tendencia en los viajes aéreos, para todos los pasajeros excepto los más ricos, es la de meter al mayor número posible de personas en un espacio cada vez más reducido, reduciendo las ventajas y aumentando los precios. Así que me gustaría proponer una solución sencilla: Es hora de que las aerolíneas introduzcan un servicio para dejarme inconsciente durante la duración de mi vuelo.
Es sencillo: En el momento en que embarque en un vuelo de una duración superior a dos (2) horas, quedaré inconsciente al instante. Tal vez esto se logre a través de una máscara de hospital y desflurano de grado médico, o un pañuelo empapado en éter, o la consagrada pala en la cabeza. A mí no me importa. Coloca mi cuerpo inconsciente en un asiento de autobús, de dos pisos o no. ¡Cuélguenme de un gancho como un trozo de carne! ¿Qué me importa?
Tiene mucho sentido cuando lo piensas. Con la introducción de la Gas Class™, la aerolínea ahorra en espacio, entretenimiento y comida. Sólo paga un poco más en medicamentos de choque. Los auxiliares de vuelo pueden concentrar sus energías en servir champán a los pasajeros de primera clase, sin que les moleste la carga que ronca suavemente en la mitad trasera del avión. En caso de accidente, evitaré la parte de la caída en picado. Y cuando el avión aterrice, una suave bofetada en cada lado de la mejilla me despertará, y tras un breve período de recuperación en un TGI Friday’s del aeropuerto, seguiré hasta mi destino.
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Un avión de dos pisos tiene dos cubiertas para los pasajeros; la segunda cubierta puede ser sólo una cubierta parcial, y puede estar por encima o por debajo de la cubierta principal. La mayoría de los aviones comerciales tienen una cubierta para los pasajeros y otra para el equipaje y los contenedores ULD, pero sólo unos pocos tienen dos cubiertas para los pasajeros, normalmente por encima o por debajo de una tercera cubierta para la carga.
Muchos de los primeros aviones voladores, como el Boeing 314 Clipper y el Short Sandringham, tenían dos cubiertas. Tras la Segunda Guerra Mundial, el Stratocruiser, un derivado parcialmente de dos pisos del B-29 Superfortress, se hizo popular entre las compañías aéreas de todo el mundo.
El primer avión de dos pisos fue el Breguet Deux-Ponts francés, en servicio desde 1953. El primer avión de pasajeros de doble piso parcial fue el Boeing 747 de fuselaje ancho, en servicio desde 1970, con la cubierta superior más pequeña que la principal. Boeing diseñó originalmente la distintiva cubierta de burbuja del 747 pensando en el uso de la carga aérea[cita requerida] La pequeña cubierta superior permitía que la cabina de mando y unos pocos pasajeros y las puertas del morro tuvieran un acceso sin obstáculos a toda la longitud de la bodega. La mayoría de los 747 son aviones de pasajeros y un pequeño porcentaje son aviones de carga con puertas de morro.
