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Asiento interior del avión
Las aerolíneas pueden optar por instalar cámaras exteriores en los aviones modernos de fuselaje ancho, como el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A350 XWB, a las que los pilotos pueden acceder a través de las pantallas de la cabina.
Los pasajeros también se benefician de las cámaras exteriores, ya que a menudo tienen acceso a ellas a través de sus sistemas de entretenimiento a bordo, lo que les da otra opción para mirar al exterior en lugar de a través de las ventanas del avión.
JetBlue Airways utilizó las cámaras para resolver un problema en uno de sus aviones más nuevos, el Airbus A321neoLR que se utiliza en sus vuelos entre Nueva York y Londres, así como en algunos vuelos entre Nueva York y Los Ángeles.
Los auxiliares de vuelo sentados en el asiento de la galera delantera no tenían inicialmente una línea de visión clara en toda la cabina de clase business Mint, que se extiende hasta 12 filas atrás en algunos aviones de JetBlue.
En el vuelo inaugural de Breeze Airways en mayo, por ejemplo, el monitor de la cámara en la cabina no funcionaba. Las cámaras no son más que una capa adicional de seguridad que no todas las aerolíneas tienen que adoptar.
Dentro de la ventanilla de un avión
Una cabina de avión es la sección de un avión en la que viajan los pasajeros. La mayoría de los aviones comerciales modernos están presurizados, ya que las altitudes de crucero son lo suficientemente altas como para que la atmósfera circundante sea demasiado fina para que los pasajeros y la tripulación puedan respirar[1].
En los viajes aéreos comerciales, especialmente en los aviones de pasajeros, las cabinas pueden estar divididas en varias partes. Estas pueden incluir secciones de clase de viaje en aviones medianos y grandes, áreas para los asistentes de vuelo, la cocina y el almacenamiento para el servicio a bordo. Los asientos están dispuestos en su mayoría en filas y pasillos. Cuanto más alta es la clase de viaje, más espacio se proporciona. Las cabinas de las diferentes clases de viaje suelen estar divididas por cortinas, a veces llamadas separadores de clase. En los vuelos comerciales, los pasajeros no suelen tener acceso a las cabinas de las clases superiores[2].
Los asientos totalmente planos en la clase de negocios pasaron del 65% de las entregas de 777 en 2008 a casi el 100% de los 777 y 787 entregados en 2017, a excepción de las compañías de bajo coste que tienen un 10% de cabina premium en sus aviones de fuselaje ancho.
Piloto de avión en el interior
Sin embargo, el tiempo de descanso puede variar en función del “tiempo de vuelo programado” del miembro de la tripulación, que se define como “el momento en que una aeronave se desplaza por sus propios medios con el fin de volar y finaliza cuando la aeronave se detiene tras el aterrizaje”.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó que la fatiga del piloto fue un factor que contribuyó al accidente. Ambos pilotos recorrían largas distancias para llegar a su base en Newark, Nueva Jersey, reduciendo su tiempo de descanso.
En noviembre de 2021, la FAA propuso que el descanso mínimo de los auxiliares de vuelo se aumentara a 10 horas para “reducir la fatiga para que puedan desempeñar” su “función [de seguridad] crítica”. A partir del 4 de agosto, la propuesta se ha enviado a la Oficina de Gestión y Presupuesto de EE.UU. para su finalización.
Las tripulaciones que vuelan en trayectos nacionales suelen descansar en un hotel o en casa entre turnos, pero en los vuelos más largos, tanto los pilotos como los auxiliares de vuelo tienen áreas de descanso designadas para la tripulación donde pueden dormir o relajarse en ruta.
Sin embargo, muchos aviones de fuselaje ancho tienen una sala separada, oculta a los pasajeros, donde los miembros de la tripulación pueden relajarse en privado. En el Airbus A350 de ITA Airways, esta zona está en la parte trasera del avión y se accede a ella por una escalera desde la cocina.
Broma de la imagen del avión en el interior
Los pasajeros pueden recibir otros servicios, como emisiones de televisión en directo por satélite, instrucciones de seguridad en su propio idioma, vistas en directo de las cámaras paisajísticas del exterior del avión, noticias internacionales o información sobre la conexión de vuelos. Estos sistemas de entretenimiento de última generación están totalmente integrados en el asiento, lo que no sólo crea más espacio para las piernas, sino que también permite la conexión de sus propios dispositivos electrónicos personales, como teléfonos inteligentes, tabletas u ordenadores portátiles.
Durante el vuelo, el aire entra y sale constantemente de la cabina: A medida que el aire “nuevo” entra en la cabina desde el exterior, la misma cantidad de aire “usado” de la cabina se expulsa por la borda a través de las válvulas de salida de la presurización, de manera que se renueva/intercambia por completo con aire fresco aproximadamente cada dos o tres minutos. A modo de comparación, el aire de las salas de hospital y de las aulas se intercambia aproximadamente cada 10 minutos y unos 20 minutos en las oficinas.
Los escenarios de iluminación predefinidos utilizan colores, niveles de brillo y transiciones dinámicas para proporcionar una atmósfera de cabina agradable y refinada en todas las fases del vuelo. Por ejemplo, esta función puede utilizarse para reducir los efectos del jet lag simulando el amanecer o el atardecer, lo que garantiza que los pasajeros lleguen a su destino renovados y preparados. La adopción de la tecnología LED en toda la cabina mejora el control, la variedad de escenarios y la calidad de la iluminación, para que las aerolíneas puedan “hacer magia” con la luz.
