Lista de aviones civiles
Un avión de pasajeros es un tipo de aeronave para el transporte de pasajeros y carga aérea. Este tipo de aeronaves suelen ser operadas por compañías aéreas. Aunque la definición de avión de pasajeros puede variar de un país a otro, un avión de pasajeros se suele definir como un avión destinado a transportar múltiples pasajeros o carga en servicio comercial. Los más grandes son los aviones de fuselaje ancho, que también se denominan de doble pasillo porque suelen tener dos pasillos separados que van de la parte delantera a la trasera de la cabina de pasajeros. Suelen utilizarse para vuelos de larga distancia entre los centros de operaciones de las aerolíneas y las principales ciudades. Una clase más pequeña y común de aviones es la de fuselaje estrecho o pasillo único. Suelen utilizarse para vuelos de corta y media distancia con menos pasajeros que sus homólogos de fuselaje ancho.
Los aviones regionales suelen tener capacidad para menos de 100 pasajeros y pueden estar propulsados por turbofanes o turbopropulsores. Estos aviones son los homólogos no de línea principal de los aviones más grandes operados por las grandes compañías aéreas, las compañías tradicionales y las compañías de bandera, y se utilizan para alimentar el tráfico en los centros de las grandes compañías aéreas. Estas rutas regionales forman los radios de un modelo de transporte aéreo “hub-and-spoke”.
El avión más grande
El factor de carga de pasajeros combinado de las aerolíneas mundiales ha tendido gradualmente al alza durante los últimos 15 años; desde el 75,2 por ciento en 2005, en 2019 el factor de carga de pasajeros se situó en torno al 82,6 por ciento. Sin embargo, en 2020, debido a la pandemia de coronavirus, el factor de carga de pasajeros cayó por debajo del 60 por ciento.
El factor de carga de pasajeros (PLF) es una medida de la utilización de la capacidad de transporte de pasajeros de una aerolínea. Se calcula dividiendo los pasajeros-kilómetros de ingresos, que es el número total de kilómetros volados por los pasajeros, por los asientos-kilómetros disponibles, que es el número total de kilómetros volados por cada asiento en un avión (independientemente de si se ha llenado o no). Por tanto, un mayor factor de carga de pasajeros significa que hay menos asientos vacíos en cada avión, pero no indica nada sobre los cambios en el número total de kilómetros volados por pasajero o por asiento .
Como las aerolíneas tienen costes fijos asociados a cada vuelo, un PLF más alto significará generalmente un mayor margen de beneficios para las aerolíneas. Sin embargo, el PLF es sólo uno de los factores que afectan a la rentabilidad total, lo que significa que los aumentos del PLF no se corresponden necesariamente con mayores beneficios. En particular, el coste del combustible de las aerolíneas, que puede ser muy variable, tiene un fuerte efecto en el margen de explotación de las mismas. Esto puede verse claramente en el salto en la rentabilidad de 2014 a 2015, que se corresponde con una fuerte caída en el gasto necesario para el combustible.
El mayor avión Boeing
La aviación regional mostró su mayor crecimiento de tráfico en las últimas tres décadas (antes de la pandemia). Gracias a su amplia difusión, las rutas y conexiones operadas por aviones regionales representaban más del 12% del ASK (asientos-kilómetro disponibles) mundial antes del brote.
A principios de 2020, la flota mundial de aviación regional realizaba conexiones regulares de aproximadamente 9300 unidades (los turbohélices regionales eran alrededor de 5000 unidades con una edad media de 23 años; los jets regionales eran la parte restante con una edad media de 12 años) representando más del 30% de la flota comercial mundial. Al mismo tiempo, aproximadamente el 38% de los pares de ciudades del mundo eran atendidos por aviones regionales, que pueden realizar cerca del 40% del total de salidas y alrededor del 36% del total de horas de vuelo. En términos de conectividad regional, el 36% de los aeropuertos existentes dependen exclusivamente de servicios operados por turbohélices.
El papel del programa de aviones regionales de Clean Sky es validar la integración de las tecnologías en los aviones regionales con un nivel de complejidad superior al alcanzado en el programa Clean Sky 1 Green Regional Aircraft (GRA), con el fin de reducir drásticamente el riesgo de su integración en futuros productos.
Boeing 747
Boeing Commercial Airplanes (BCA) es una división de The Boeing Company. Diseña, ensambla, comercializa y vende aviones de pasajeros y jets de negocios (Boeing Business Jets), y también proporciona mantenimiento y formación relacionados con el producto a clientes de todo el mundo[7] BCA opera desde la sede de su división en Renton, Washington, y cuenta con más de una docena de instalaciones de ingeniería, fabricación y ensamblaje ubicadas en todo Estados Unidos y a nivel internacional. [6] Incluye los activos de la división Douglas Aircraft de la antigua McDonnell Douglas Corporation, que se fusionó con Boeing en 1997.[8] A finales de 2021, BCA empleaba a unas 35.926 personas.[9]
En noviembre de 2016, Boeing anunció que Ray Conner abandonaría inmediatamente el cargo de presidente y consejero delegado de BCA[16] y le sucedió Kevin G. McAllister,[17] que fue la primera contratación externa en la historia de BCA. McAllister recibió instrucciones de Dennis Muilenburg para triplicar los ingresos de los servicios de posventa de 15.000 millones de dólares a un objetivo de 50.000 millones de dólares en 10 años, con una nueva unidad creada a tal efecto y dirigida por Stan Deal[16] Keith Leverkuhn era el vicepresidente y director general del programa 737 MAX en marzo de 2017, cuando recibió la certificación[18].
