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Avión retirado del servicio
Se calcula que, por término medio, cada avión de la flota comercial estadounidense recibe el impacto de un rayo más de una vez al año. De hecho, los aviones suelen desencadenar un rayo cuando vuelan a través de una región muy cargada de una nube. En estos casos, el rayo se origina en el avión y se extiende en direcciones opuestas. Aunque los registros son deficientes, se cree que los aviones comerciales y privados más pequeños son golpeados con menos frecuencia debido a su pequeño tamaño y porque a menudo pueden evitar las condiciones meteorológicas que favorecen la caída de rayos.
El último accidente confirmado de un avión comercial en Estados Unidos atribuido directamente a un rayo ocurrió en 1967, cuando un rayo causó una explosión catastrófica del tanque de combustible. Desde entonces, se ha aprendido mucho sobre cómo los rayos pueden afectar a los aviones. Como resultado, las técnicas de protección han mejorado. Hoy en día, los aviones son sometidos a un riguroso conjunto de pruebas de certificación de rayos para verificar la seguridad de sus diseños.
Aunque los pasajeros y la tripulación pueden ver un destello y oír un fuerte ruido si un rayo cae en su avión, no debería ocurrir nada grave debido a la cuidadosa protección contra rayos que se ha diseñado en el avión y sus componentes sensibles. En un principio, el rayo se adhiere a una extremidad, como el morro o la punta del ala. A continuación, el avión vuela a través del rayo, que se vuelve a adherir al fuselaje en otros lugares mientras el avión se encuentra en el “circuito” eléctrico entre las regiones de nubes de polaridad opuesta. La corriente viajará a través de la piel y las estructuras exteriores conductoras del avión y saldrá por algún otro extremo, como la cola. Los pilotos informan ocasionalmente de parpadeos temporales de las luces o de interferencias de corta duración con los instrumentos.
Cementerio de aviones
“A veces parece que están a punto de emprender otro viaje con un montón de turistas a bordo”, explica Mark Gregory, fundador y director general de ASI, a The Huffington Post. “ASI, situada en el centro de Inglaterra, ofrece un “servicio de fin de vida” para entre 50 y 60 aviones en su base del aeropuerto de Cotswold cada año, desmontando desde Cessna Citations y Learjets hasta Airbus A320 y Boeing 737 y 747. Air Salvage InternationalVer GaleríaCasi todas las piezas de un avión pueden reciclarse de alguna manera, dijo Gregory, especialmente la estructura metálica. La cantidad de piezas que se pueden reciclar depende del diseño y la antigüedad del avión. En general, casi el 95% de los aviones más nuevos (sobre todo los de fuselaje estrecho) pueden salvarse del vertedero, pero el porcentaje no es tan alto en el caso de los aviones más antiguos.
Los paneles laterales de plástico del interior y los compartimentos de equipaje pueden ser problemáticos, especialmente en los Boeing 747 de fuselaje ancho, debido a su tamaño. “Estamos trabajando con las universidades para conseguir un método mejor”, dijo Gregory, y añadió que “todavía no han dado con una solución”, aunque “está evolucionando”, continuó. “Ahora hacemos muchas cosas que antes no hacíamos. Por ejemplo, ahora todas las ventanas son de plexiglás, que se puede reciclar por completo”.Los fabricantes de aviones se están ocupando de la reciclabilidad de sus nuevos aviones ahora más que nunca, dijo Gregory.Lee MoranMark Gregory, de 55 años, utilizó el dinero de su indemnización por despido para crear ASI hace dos décadas. A veces, los aviones que van a ser desguazados dan sorpresas inesperadas, como los 4 millones de dólares en cocaína que los ingenieros de la empresa encontraron escondidos en el baño de un avión en 2010.
Cuánto duran los aviones
Viajar en avión puede ser una experiencia aterradora para personas de todas las edades y procedencias, sobre todo si no han volado antes o han sufrido un acontecimiento traumático. No es algo de lo que haya que avergonzarse: no es diferente de los miedos y aversiones personales a otras cosas que tiene mucha gente. Para algunos, entender algo sobre el funcionamiento de los aviones y lo que ocurre durante un vuelo puede ayudar a superar un miedo que se basa en lo desconocido o en no tener el control. Este artículo tratará de ayudarle a hacerlo y a prepararse para un viaje en avión. Es completamente normal tener miedo a volar, pero no es tan grave como se cree.
Hay que decir, en primer lugar y con claridad, que los accidentes de avión son extremadamente raros. Es este hecho el que hace que la cobertura mediática de tales incidentes sea tan frecuente. A pesar de lo que se pueda pensar, el avión es el medio de transporte más seguro del que dispone el viajero, aparte del tren de alta velocidad: es mucho más probable que se vea involucrado en un accidente de camino al aeropuerto que mientras está en el aire.
Accidente de avión
Brickhouse: A veces se trata de un aterrizaje normal en el que todo va bien y en el último segundo ocurre algo que provoca un accidente. En otras situaciones, ya hay una emergencia a bordo del avión, que ya ha complicado el aterrizaje. Y entonces aterrizan, y algo desgraciadamente sale mal.Narrador: Las estadísticas pueden dar miedo, pero siguen diciendo que volar es la forma más segura de viajar. E incluso si ocurriera un accidente en tu próximo vuelo, tendrías un 95,7% de posibilidades de sobrevivir a él.NOTA DEL EDITOR: Este vídeo fue publicado originalmente en diciembre de 2019.
