Vuelo 72 de Qantas
A320, en ruta, noreste de España 2006El 28 de mayo de 2006, un Airbus A320 de Vueling se encontró con una turbulencia significativa y repentina a FL325 y, durante una pérdida temporal de control, se vio obligado a descender a FL310 antes de lograr la recuperación. Siete ocupantes sufrieron heridas leves y se produjeron algunos daños internos causados por un carro de servicio de cabina no sujetado. Se descubrió que el origen de la perturbación eran los vórtices de estela de un Airbus A340-300 que se encontraba a 10 nm por delante y 500 pies por encima en la misma vía aérea, pero la investigación determinó que la respuesta de la tripulación había sido inadecuada y podría haber servido para exacerbar los efectos de la perturbación externa.
A320, en ruta, al este de Miyazaki Japón, 2018El 27 de agosto de 2018, un Airbus A320 nivelado a FL 300 se encontró con una turbulencia imprevista que hizo que uno de los tripulantes de cabina se cayera y sufriera lo que se diagnosticó tardíamente como una fractura vertebral. La investigación determinó que la aeronave había atravesado el vórtice de estela en decadencia de un Boeing 747-400F de dirección casi opuesta a FL310 que se había observado que cruzaba lo que posteriormente se comprobó que estaba a 13,8 nm por delante del A320 antes de que este último cruzara su pista 1 minuto y 40 segundos después que coincidió con un periodo muy breve en el que la aceleración vertical varió entre +0,19g y +1,39g.
Accidente de avión
El 4 de noviembre de 2010 podría haber sido un gran día para Airbus. Por primera vez en los 40 años de historia del fabricante aeronáutico europeo, había conseguido por fin un triunfo espectacular sobre Boeing, su archirrival estadounidense. Ese día, los representantes de cuatro aerolíneas chinas que acompañaban al presidente Hu Jintao en su visita a Francia hicieron pedidos a la compañía por un valor aproximado de 14.000 millones de euros (19.700 millones de dólares). El pedido superó incluso al realizado por la aerolínea árabe Emirates a principios de junio por 32 de los superjumbos A380.
Sin embargo, este golpe pasó más o menos desapercibido para el público en general. En su lugar, la mayoría de la gente de todo el mundo se centró en imágenes completamente diferentes: fotos de un A380 de la aerolínea australiana Qantas Airways con un
Poco antes de las 10 de la mañana, el vuelo 32 de Qantas despegó de Singapur con 466 personas a bordo para un vuelo de casi ocho horas a Sydney, Australia. Sin embargo, unos cinco minutos después de despegar, uno de los cuatro motores del avión sufrió un reventón cerca de la isla indonesia occidental de Batam. Partes ardientes de la carcasa del motor y del ala cayeron al suelo. Menos de dos horas después, tras arrojar grandes cantidades de combustible al aire, el enorme avión de dos pisos realizó un aterrizaje de emergencia en Singapur.
Air france a380
En términos comerciales, el Airbus A380 no ha tenido el éxito que el fabricante europeo esperaba. El sector aéreo se aleja cada vez más del modelo de gran capacidad y de centro a centro que exige el “superjumbo”. Sin embargo, un aspecto en el que el A380 ha destacado es en su historial de seguridad.
El impresionante historial de seguridad del A380 se debe, en parte, a su falta de éxito comercial, que ha hecho que Airbus sólo produzca unos 250 ejemplares del tipo. Esto sólo representa una fracción de algunas de las familias más populares de la industria, como el Boeing 737, que ha vendido más de 10.000 unidades. En consecuencia, la serie 737 se ha visto implicada en muchos más accidentes a lo largo del tiempo.
Por otro lado, un accidente mortal o con pérdida de casco en el que se viera involucrado el A380 tendría un impacto mucho mayor en su historial de seguridad general. Esto se debe a que representaría una proporción significativamente mayor de todo el contingente del A380 perdido en accidentes. El mejor ejemplo de esto es el Concorde. De hecho, el legendario avión supersónico sólo tuvo una pérdida de casco mortal, pero acabó con una 14ª parte de toda la flota.
Air france flug 66
El vuelo 32 de Qantas era un vuelo regular de pasajeros de Londres a Sydney vía Singapur. El 4 de noviembre de 2010, el avión que operaba la ruta, un Airbus A380, sufrió un fallo no controlado en uno de sus cuatro motores Rolls-Royce Trent 900. El fallo se produjo sobre las islas Riau (Indonesia), cuatro minutos después del despegue del aeropuerto Changi de Singapur. Tras casi dos horas de espera para evaluar la situación, el avión realizó un aterrizaje de emergencia en Changi. Los pasajeros, la tripulación y las personas que se encontraban en tierra no sufrieron ningún daño, a pesar de que los restos de la aeronave cayeron sobre las casas de Batam[1].
En la inspección, se descubrió que un disco de turbina del motor número dos de la aeronave (en el lado de babor más cercano al fuselaje) se había desintegrado, causando grandes daños en la góndola, el ala, el sistema de combustible, el tren de aterrizaje, los controles de vuelo y los controles del motor, y un incendio en un tanque de combustible que se autoextinguió. La investigación posterior concluyó que el fallo había sido causado por la rotura de un tubo de aceite, que había sido fabricado de forma incorrecta[2].
