Contents
Capacidad de pasajeros del Boeing 747
El tamaño gigantesco de los megaviones modernos eclipsaría al diminuto Wright Flyer que impulsó la industria de la aviación hace más de un siglo. De hecho, sólo la envergadura de las alas de estos aviones supera los 120 pies de distancia que volaron los hermanos Wright.
Desarrollado por primera vez para transportar el Buran, el transbordador espacial de la Unión Soviética, el An-225 era propiedad de la compañía aérea Antonov, que lo utilizaba para transportar equipos de gran tamaño y extremadamente pesados, como generadores de vapor y transformadores de alto voltaje.
Motores: 4 motores GE/Pratt & Whitney GP7200 o Rolls-Royce Trent 900Longitud: 238 piesAltura: 79 piesEnvergadura: 262 piesCapacidad de pasajeros: 545 (en una configuración típica de cuatro clases)Peso en vacío: 611.000 lbsVelocidad de crucero: 903 kmh (561 mph)Primer vuelo: 2005
Airbus calculó erróneamente que los superjumbos darían grandes beneficios a largo plazo a los transportistas de pasajeros. Pero los nuevos diseños de aviones bimotores de categoría de transporte con motores ultraeficientes redujeron la viabilidad de estas maravillas de dos pisos. Después de producir 251 A380, la producción terminó en 2021. Emirates, British Airways y Singapore Airlines son algunas de las compañías que siguen operando con ellos.
Airbus a380
Sin embargo, después de que el mayor cliente, Emirates, redujera su último pedido en febrero de 2019, Airbus anunció que la producción del A380 terminaría en 2021. El 16 de diciembre de 2021, Emirates recibió su 123º A380, que fue el 251º y último entregado por Airbus. La inversión de 25.000 millones de dólares no se recuperó.
A mediados de 1988, los ingenieros de Airbus, dirigidos por Jean Roeder, comenzaron a trabajar en secreto en el desarrollo de un avión de pasajeros de ultra alta capacidad (UHCA), tanto para completar su propia gama de productos como para romper el dominio que Boeing había disfrutado en este segmento de mercado desde principios de los años 70 con su 747. [7 McDonnell Douglas ofreció sin éxito su concepto de MD-12 de dos pisos[4][5] Lockheed estaba explorando la posibilidad de un Very Large Subsonic Transport[6] Roeder recibió la aprobación para seguir evaluando el UHCA tras una presentación formal al Presidente y al Director General en junio de 1990.
El megaproyecto se anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1990, con el objetivo declarado de reducir los costes operativos en un 15% con respecto al 747-400.[3] 16-17 Airbus organizó cuatro equipos de diseñadores, uno de cada uno de sus socios (Aérospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace AG, CASA) para proponer nuevas tecnologías para sus futuros diseños de aviones. Los diseños se presentaron en 1992 y se utilizaron los más competitivos[3]: 17-18 En enero de 1993, Boeing y varias empresas del consorcio Airbus iniciaron un estudio conjunto de viabilidad de un Very Large Commercial Transport (VLCT), con el objetivo de formar una asociación para repartir el limitado mercado[3]: 31 [7]
La mayor capacidad de un avión de pasajeros
La aviación regional mostró su mayor crecimiento de tráfico en las últimas tres décadas (antes de la pandemia). Gracias a su amplia difusión, las rutas y conexiones operadas por aviones regionales representaban más del 12% del ASK (asientos-kilómetro disponibles) mundial antes del brote.
A principios de 2020, la flota mundial de aviación regional realizaba conexiones regulares de aproximadamente 9300 unidades (los turbohélices regionales eran alrededor de 5000 unidades con una edad media de 23 años; los jets regionales eran la parte restante con una edad media de 12 años) representando más del 30% de la flota comercial mundial. Al mismo tiempo, aproximadamente el 38% de los pares de ciudades del mundo eran atendidos por aviones regionales, que pueden realizar cerca del 40% del total de salidas y alrededor del 36% del total de horas de vuelo. En términos de conectividad regional, el 36% de los aeropuertos existentes dependen exclusivamente de servicios operados por turbohélices.
El papel del programa de aviones regionales de Clean Sky es validar la integración de las tecnologías en los aviones regionales con un nivel de complejidad superior al alcanzado en el programa de aviones regionales ecológicos (GRA) de Clean Sky 1, con el fin de reducir drásticamente el riesgo de su integración en futuros productos.
El avión más grande del mundo
El primer jumbo del mundo, el Boeing 747, fue construido por el fabricante de aviones estadounidense Boeing en 1970. Más de 50 años después, la industria aérea está saturada de aviones de fuselaje ancho construidos por dos grandes fabricantes: Boeing y la europea Airbus. Actualmente hay unos 4.800 aviones de fuselaje ancho en todo el mundo. En 2007, Airbus, el mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, presentó el mayor avión comercial del mundo por capacidad de pasajeros: el A380-800. Eche un vistazo a los 10 aviones de pasajeros más grandes del mundo. Los modelos están ordenados de forma ascendente según su capacidad máxima y su número de asientos en dos o tres clases.
El A330-300 es la primera variante del A330. Este avión de fuselaje ancho es utilizado actualmente por decenas de compañías aéreas, como Cathay Pacific, China Airlines, Korea Air y Virgin Atlantic. El avión, de fabricación europea, tiene una longitud total de 63,66 metros, una altura de 16,79 metros y una envergadura de 60,3 metros.
