Biplano ww1
El artículo aborda el rendimiento aerodinámico de los aviones de dos alas (biplanos) pilotados a distancia. Aunque se reconoce que los aviones de dos alas tienen mayor maniobrabilidad que los monoplanos, tienen desventajas inherentes basadas en la posición fija del ala superior para satisfacer las necesidades de pilotaje, lo que induce niveles significativos de resistencia de los puntales que unen las alas superior e inferior. En esta investigación, se analiza la aerodinámica de la posición del ala en relación con el ala inferior con modelos de Mecánica/Dinámica de Fluidos Computacional y de simulación. Se demostrará que un material moderno puede eliminar la resistencia del puntal y permitir una mayor sustentación a velocidades más bajas. Este diseño propuesto es capaz de alcanzar altitudes mucho mayores con velocidades bajas para ofrecer aplicaciones avanzadas para vehículos aéreos no tripulados, UAV.
Aviones wikipedia
Una aeronave de ala libre VTOL/STOL incluye un ala libre que tiene alas en lados opuestos de un fuselaje conectadas entre sí, respectivamente, a las secciones adyacentes de la parte interior o de la raíz central del ala fija, unidas de forma fija al fuselaje para girar libremente alrededor de un acceso de envergadura. Las superficies horizontales y verticales de la cola están situadas en el extremo posterior de un conjunto de brazo conectado de forma rotativa al fuselaje. Una disposición de engranaje o varilla de tornillo controlada por el piloto o el operador de control remoto hace pivotar selectivamente el fuselaje en relación con el conjunto del brazo de cola para permitir que el fuselaje asuma una configuración inclinada o con el morro hacia arriba para permitir el vuelo VTOL/STOL.
La presente solicitud es una continuación en parte de la solicitud previa co-pendiente Ser. No. 07/850,913, presentada el 13 de marzo de 1992, titulada “VTOL Free Wing Aircraft”, cuya divulgación se incorpora por referencia aquí en su totalidad.
La presente invención se relaciona generalmente con aeronaves de campo corto y de despegue y aterrizaje vertical (STOL/VSTOL) y, más particularmente, con una aeronave STOL/VTOL que tiene un fuselaje con una sección de timón de cola que se articula, en relación con el fuselaje, para el movimiento fuera de la línea de empuje de un sistema de propulsión para su uso en la transición entre STOL y vuelo recto y nivelado.
Avión de doble brazo
Los aviones de pistón multimotor suelen tener ciertas características en común. En comparación con sus homólogos monomotores, son más pesados, más complejos y exigen mucho más mantenimiento. El consumo de combustible y aceite es, previsiblemente, el doble que el de un monomotor comparable.
También suelen ser aviones más grandes. A excepción de algunos bimotores ligeros, como el Piper Seminole y el Beechcraft Duchess, que se utilizan sobre todo para la formación multimotor, la mayoría están equipados con motores de seis cilindros y tienen capacidad para entre cuatro y seis personas. El peso máximo de despegue oscila entre unas 4.000 libras y más de 5.000 libras.
A cambio de su mayor peso, tamaño y complejidad, los bimotores ofrecen redundancia. Cuando se combinan con un piloto capacitado y competente, esto equivale a una aeronave más segura, adecuada para el vuelo sobre el agua más allá de la distancia de planeo desde la costa y para los vuelos sobre terrenos inhóspitos. Siempre que el propietario no se deje intimidar por los mayores costes de propiedad y explotación, la compensación puede ser convincente.
Pero, ¿qué ocurre con un propietario que suele viajar solo o con un solo pasajero? Para disfrutar de las ventajas de un gemelo, estas personas deben volar con más avión del necesario, el espacio de carga sin llenar y los asientos sin ocupar aumentan el consumo de combustible y los costes de explotación sin los beneficios correspondientes.
Aviones sin cola
Un biplano es un avión de ala fija con dos alas principales apiladas una encima de la otra. El primer avión motorizado y controlado que voló, el Wright Flyer, utilizaba una disposición de alas de biplano, al igual que muchos aviones en los primeros años de la aviación. Aunque la estructura del ala de un biplano tiene una ventaja estructural sobre la de un monoplano, produce más resistencia que un ala de un monoplano. La mejora de las técnicas estructurales, la mejora de los materiales y el aumento de la velocidad hicieron que la configuración del biplano quedara obsoleta para la mayoría de los fines a finales de la década de 1930.
Los biplanos ofrecen varias ventajas sobre los diseños convencionales de monoplanos en voladizo: permiten estructuras alares más ligeras, una carga alar baja y una menor envergadura para una superficie alar determinada. Sin embargo, la interferencia entre el flujo de aire sobre cada ala aumenta considerablemente la resistencia aerodinámica, y los biplanos suelen necesitar un amplio apuntalamiento, lo que provoca una resistencia aerodinámica adicional.
En un avión biplano, se colocan dos alas, una encima de la otra. Cada una de ellas proporciona una parte de la sustentación, aunque no son capaces de producir el doble de sustentación que una sola ala de tamaño y forma similares porque la superior y la inferior trabajan casi sobre la misma porción de la atmósfera y, por tanto, interfieren en el comportamiento de la otra. En una configuración de biplano sin escalonamiento del ala superior a la inferior, el coeficiente de sustentación se reduce entre un 10 y un 15 por ciento en comparación con el de un monoplano que utiliza el mismo perfil aerodinámico y la misma relación de aspecto[1].
