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Escuadrones de helicópteros del ejército estadounidense
Esta breve historia repasa los inicios del brazo aéreo del Ejército de los Estados Unidos y el nacimiento del Servicio Aéreo en la Primera Guerra Mundial. Traza la evolución de la rama de combate aéreo del Ejército entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial y su tremendo crecimiento organizativo durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra se produjeron varios cambios para hacer frente al establecimiento de un servicio armado separado e independiente del Ejército de los Estados Unidos (USA).
El 1 de agosto de 1907, el Cuerpo de Señales del Ejército de los EE.UU. estableció una pequeña División Aeronáutica para encargarse de “todos los asuntos relacionados con los globos militares, las máquinas aéreas y todos los temas afines”. En aquel momento había pocos “temas” aeronáuticos sobre los que basarse. Desde el final de la Guerra Civil hasta 1907, el Cuerpo de Señales sólo había adquirido ocho globos, aunque en 1907 se adquirieron dos más. Un año más tarde, el Cuerpo de Señales adquirió un pequeño dirigible, utilizado en Fort Omaha, Nebraska, para la instrucción de los militares. Pero no fue hasta el 26 de mayo de 1909 cuando los tenientes Frank P. Lahm y Benjamin D. Foulois realizaron su primer ascenso y se convirtieron en los primeros pilotos del ejército.
Aviones de la fuerza aérea rusa
El 3 de junio de 1909, los Wright regresaron a Fort Myer con un nuevo avión para completar las pruebas iniciadas en 1908. Satisfaciendo todos los requisitos, el Ejército compró el avión por 30.000 dólares y llevó a cabo entrenamientos de vuelo con él en el cercano College Park, Maryland, y en Fort Sam Houston, en San Antonio, Texas, en 1910. Fue cedido al Smithsonian en 1911.
Sin embargo, el 17 de septiembre ocurrió una tragedia. A las 5:14 de la tarde, Orville despegó con el teniente Thomas E. Selfridge, observador del ejército, como pasajero. El avión había dado cuatro vueltas y media al campo cuando una pala de la hélice se partió. El avión, que en ese momento se encontraba a 46 m (150 pies), planeó con seguridad hasta los 23 m (75 pies), cuando se precipitó a tierra. Orville resultó gravemente herido, con una cadera rota, pero el teniente Selfridge murió y el avión quedó destruido. Selfridge fue la primera persona que murió en un accidente de avión con motor.
Aviones de la Armada de EE.UU.
El Ejército cuenta con una serie de aviones de ala fija, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados en su flota. Cada uno de ellos realiza una gran variedad de misiones, como asalto, búsqueda y destrucción, transporte y suministro y reconocimiento. El Ejército también utiliza vehículos aéreos no tripulados (UAV) para realizar ataques y reconocimientos sin arriesgar personal.
Las aeronaves del Ejército son pilotadas generalmente por suboficiales, que deben ser formados en la escuela de formación de oficiales de vuelo (WOFT). Aprenda más sobre lo que se necesita para convertirse en un suboficial y encontrarse en la cabina de uno de los aviones de última generación del Ejército.
El AH-64 Apache es el principal helicóptero de asalto del Ejército. Tiene cuatro palas, dos motores, una cabina tándem y un sistema de armamento que puede llevar una carga devastadora de misiles Hellfire y vainas de cohetes Hydra 70. El Apache también cuenta con un cañón de cadena M230 para el apoyo a unidades cercanas.
El Black Hawk es uno de los aviones rotativos más versátiles del mundo. Su velocidad y su elevado techo de peso lo convierten en una herramienta excelente para las operaciones de carga de honda y el transporte de tropas. El Black Hawk también puede utilizarse en operaciones de combate, ya que puede equiparse con una gran variedad de armamento.
Aviones de combate estadounidenses
El mantenimiento atraviesa años y décadas. El primer Chinook se construyó en 1962. El mantenimiento se prolongará hasta 2060. Son 100 años. Cinco generaciones de pilotos volando el mismo avión. Desde 2012, U.S. Army Services gestiona todo el stock de palas del rotor del H-47 Chinook para el Ejército de Estados Unidos. Los equipos son responsables de las palas desde el momento en que se instalan hasta que es necesario sustituirlas, sin importar en qué parte del mundo se encuentren. Además de la disponibilidad de las existencias, los esfuerzos incluyen el mantenimiento, la reparación y la revisión de las palas del rotor, así como el desarrollo de formas innovadoras para salvar las palas que normalmente serían retiradas del servicio.
