Tipos de aviones boeing 737

Boeing 737-800

La característica más notable que ha aparecido en los 737 desde el año 2000 son los winglets. Se trata de extensiones de las puntas de las alas que reducen la resistencia inducida por la sustentación y proporcionan algo más de sustentación. Se atribuyen al Dr. Louis Gratzer, antiguo jefe de aerodinámica de Boeing y ahora de Aviation Partners Boeing (APB), pero el diseño original de los winglets fue obra del ingeniero aeronáutico de la NASA Langley, Richard Whitcomb, durante la crisis del petróleo de 1973. La primera vez que volaron en un 737-800 fue en junio de 1998 como banco de pruebas para el BBJ. Ahora están disponibles como opción estándar de la línea de producción para todos los NG, con la excepción de la serie -600. También están disponibles como adaptación de la APB. Miden 2 metros de alto y unos 4 pies de ancho en la base, estrechándose hasta aproximadamente 2 pies en la punta y añadiendo casi 5 pies a la envergadura total. El winglet para el Classic es ligeramente más corto, con 2 metros de altura. La mayoría de los 737NG tienen ahora winglets y todos los MAX se construirán con winglets.

Boeing ha desarrollado, construido* e instalado sus propios winglets para la familia 737 MAX. El winglet de “tecnología avanzada” combina la tecnología de punta de rastrillo con un concepto de winglet de doble pluma en un tratamiento avanzado para las alas del 737 MAX”. Se trata de winglets con punta dividida y bordes rectos para el 737 MAX. (véase la foto de abajo)

Boeing 737-100

Desarrollado para complementar al Boeing 727 en rutas cortas y delgadas, el birreactor mantiene la anchura del fuselaje del 707 y los asientos para seis personas con dos turboventiladores bajo el ala. Concebido en 1964, el 737-100 inicial realizó su primer vuelo en abril de 1967 y entró en servicio en febrero de 1968 con Lufthansa.

  Humo blanco de los aviones

Las variantes originales del 737-100/200 estaban equipadas con motores Pratt & Whitney JT8D de bajo bypass y ofrecían asientos para entre 85 y 130 pasajeros. Lanzado en 1980 e introducido en 1984, las variantes 737 Classic -300/400/500 fueron mejoradas con turbofanes CFM56-3 y ofrecían de 110 a 168 asientos. Introducido en 1997, las variantes 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900 tienen CFM56-7 actualizados, un ala más grande y una cabina de cristal mejorada, y tienen capacidad para entre 108 y 215 pasajeros. La última generación, el 737 MAX, 737-7/8/9/10 MAX, propulsado por turboventiladores CFM LEAP-1B mejorados y con capacidad para entre 138 y 204 personas, entró en servicio en 2017.

Inicialmente, su principal competidor era el McDonnell Douglas DC-9, seguido de sus derivados MD-80/MD-90. En 2013, la flota mundial de 737 había completado más de 184 millones de vuelos a lo largo de 264 millones de horas bloque desde su entrada en servicio. Fue el avión comercial más vendido hasta que fue superado por la familia competidora Airbus A320 en octubre de 2019, pero mantiene el récord de entregas totales. El 737 MAX, diseñado para competir con el A320neo, quedó en tierra en todo el mundo entre marzo de 2019 y noviembre de 2020 tras dos accidentes mortales[2].

Boeing 737 ryanair

En diciembre de 1982, las aerolíneas sentían los efectos de la recesión económica estadounidense y la intensa competencia tras la desregulación de las aerolíneas en 1978. Delta redimensionó su flota para añadir aviones más pequeños y rentables con el fin de competir más eficazmente en los mercados nacionales.

  Altura maxima de los aviones

Delta llegó a un acuerdo con Boeing para intercambiar 11 viejos Lockheed L-1011 Tristar a cambio de 33 Boeing 737-232 durante un periodo de dos años. Boeing compraría los TriStar y alquilaría los 737 a Delta. Se cree que este acuerdo es el mayor de la industria en ese momento.

Este versátil avión doble de corto alcance permitió a Delta competir mejor con las compañías regionales y ampliar el servicio de corta y media distancia dentro y fuera de sus principales centros de operaciones, como Dallas/Fort Worth, Boston, Cincinnati y Atlanta. Delta también podía sobrevolar los hubs y ofrecer servicios directos y sin escalas en mercados más pequeños.

El Boeing 737-200 fue el caballo de batalla de la primera compañía de bajo coste de Delta, Delta Express, lanzada en 1996. La flota de Delta Express estaba formada en su totalidad por aviones 737-200, configurados con cabinas de una sola clase, que prestaban servicio a catorce mercados de ocio entre el noreste y Florida. Cuando la aerolínea dejó de funcionar en 2001, los aviones de Delta Express volvieron a las operaciones regulares de Delta.

Boeing 737 neos

El bimotor Boeing 737 es el avión de pasajeros más vendido de todos los tiempos. El 737 número 5.000 se entregó en febrero de 2006 y el avión ha transportado el equivalente a la población mundial (aproximadamente siete mil millones de pasajeros).

El avión ha permitido a las compañías aéreas ofrecer rutas nacionales y vuelos internacionales de corto alcance durante más de 30 años. El diseño de la familia de aviones 737 de nueva generación comenzó en 1991 y los 737 más recientes ofrecen vuelos transcontinentales e internacionales de medio alcance. El Boeing 737 Next Generation es el nombre que recibe la serie -600 / -700 / -800 / -900 del Boeing 737, tras la introducción de la serie -300 / -400 / -500 Classic.

  Flota de aviones de fedex

Boeing anunció en junio de 2010 que aumentaría el ritmo de producción de la nueva generación de 737 a 35 aviones al mes en 2012. En julio de 2011, Boeing anunció que la producción aumentaría a 38 por mes en 2013 y a 42 por mes a mediados de 2014.

Copa Airlines recibió su primer 737 con Boeing Sky Interior en marzo de 2011. Las mejoras del Boeing Sky Interior incluyen nuevas cabinas abiertas con modernas paredes esculpidas y espacio adicional para el equipaje de mano. El techo está equipado con LEDs más brillantes que pueden emitir luces de diferentes colores.

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