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Tamaño del neumático 747
Un neumático de avión o neumático está diseñado para soportar cargas extremadamente pesadas durante cortos periodos de tiempo.[1] El número de neumáticos necesarios para los aviones aumenta con el peso de la aeronave, ya que es necesario distribuir el peso del avión de forma más uniforme. Los dibujos de la banda de rodadura de los neumáticos de los aviones están diseñados para facilitar la estabilidad en condiciones de vientos cruzados fuertes, para canalizar el agua y evitar el hidroplaneo, y para el efecto de frenado.
Los neumáticos de los aviones también incluyen tapones fusibles (que se montan en el interior de las ruedas), diseñados para fundirse a una determinada temperatura. Los neumáticos suelen sobrecalentarse si se aplica la máxima frenada durante un despegue abortado o un aterrizaje de emergencia. Los fusibles proporcionan un modo de fallo más seguro que evita las explosiones de los neumáticos al desinflarse de forma controlada, minimizando así los daños a la aeronave y a los objetos del entorno.
Cada uno de los doce neumáticos principales del Boeing 777-300ER está inflado a 220 psi (15 bar; 1.500 kPa), pesa 120 kg (260 lb), tiene un diámetro de 134 cm (53 in) y se cambia cada 300 ciclos, mientras que los frenos se cambian cada 2000 ciclos[2].
Tamaño de los neumáticos del Airbus a380
El Boeing 737 Next Generation (737 NG) llevó la popular serie Boeing 737 a nuevas cotas. Descargue el libro de datos mediante el siguiente formulario. Y aunque el neumático del morro del 737 NG seguía teniendo el mismo tamaño de 27×7,75-15 (DR25821T) que el neumático utilizado en los 737 clásicos, el neumático del tren principal aumentó su tamaño a un H44x16,5-21 (DR29622T). Este es un neumático más grande y una rueda más grande. Este neumático H44.5, cuando se utiliza en el Boeing 737 NG, está clasificado para 225 mph y tiene una clasificación de 28 lonas.
El aumento del tamaño del neumático para el Boeing 737 NG se debe al incremento del tamaño del avión y su consiguiente aumento de peso. Los neumáticos más grandes pueden contener más nitrógeno, el gas que soporta la carga del avión. Los aviones más grandes suelen necesitar neumáticos más grandes o más cantidad de ellos. Tanto la serie Boeing 737 Classic como la serie Boeing 737NG utilizan dos neumáticos de tren de aterrizaje de morro y cuatro neumáticos de tren de aterrizaje principal.
Neumáticos de avión
Son los siguientes: el neumático con dibujo de guía acanalado (marcado como R – ribbed) que garantiza la estabilidad de la aeronave y la adherencia sobre una superficie mojada; el siguiente es el TC (twin contact) diseñado para las ruedas delanteras dirigibles; y el tercero es el MX (mixed), una combinación de los dos tipos anteriores. Los neumáticos Mitas para aviones están diseñados para ser utilizados como primer equipo (OEM) y también para el mercado de reposición. La gama completa de neumáticos Mitas está disponible en el último catálogo de Mitas.
Quién compra los neumáticos Mitas para aeronavesLos neumáticos para aeronaves de primer equipo se entregan a los fabricantes de aeronaves en la República Checa y en Eslovenia. Los neumáticos de avión Mitas también se entregan a empresas que fabrican ruedas de avión en la República Checa, Alemania y otros países. Recibimos solicitudes de clientes que compran neumáticos de avión Mitas de Europa, África, América, Asia, Australia y la zona del Pacífico.
Los neumáticos Mitas para aviones son adecuados para plataformas civiles, como aviones UL, ligeros, deportivos y turbohélices, aviones para la aviación general y comercial, así como para aviones militares de ataque ligero y entrenadores militares.Mostrar más
Tabla de tamaños de neumáticos para aviones
Las ruedas de los aviones, más conocidas como tren de aterrizaje, soportan el trato más duro de todo el equipo de la aeronave. No sólo soportan todo el peso de la carga útil del avión, sino que los neumáticos de los aviones soportan las velocidades de despegue y deben estar equipados para soportar giros repentinos al entrar en contacto con la pista de aterrizaje y paradas agresivas a altas velocidades.
El calor y el estrés extremos forman parte de la vida útil de un neumático de avión, y cada aeronave debe tener el número adecuado de ruedas para soportar sus operaciones. Entonces, ¿cuántas ruedas tienen los aviones y cómo determinan los fabricantes la cantidad necesaria? Este artículo responderá a estas preguntas y a otras más, ofreciéndole una comprensión completa de las ruedas y otros componentes que conforman el tren de aterrizaje.
El tamaño y la composición del tren de aterrizaje de un avión están determinados por el peso bruto máximo del avión. Las ruedas de los aviones tienen que sostener el peso del avión mientras éste está parado y distribuir su peso uniformemente cuando las ruedas tocan la superficie de la pista durante el aterrizaje. La pista se dañará si se ve obligada a soportar una cantidad concentrada de peso a gran velocidad, otra razón por la que las pistas están diseñadas para soportar determinadas cargas.
