Avion de carga militar americano

Boeing c17 nachfolger

El emblema es el del Primer Mando de Transporte de Tropas. Su lema: VINCIT QUI PEIMUM GERIT significa: “Vence quien llega primero”. Un parche original forma parte de la colección del Museo. Está pintado a mano sobre un disco de cuero. Fue cosido a una chaqueta de cuero que llevaba un miembro de la tripulación.

Durante la Segunda Guerra Mundial no se discutía lo que se deseaba de un avión de transporte: era uno que fuera igualmente útil para la entrega de carga o de tropas a su destino. Sin embargo, el único avión desarrollado específicamente durante la guerra para este fin fue el Fairchild/North American C-82 Packet, que no entró en servicio hasta después de la guerra. Mientras tanto, se demostró un gran ingenio para satisfacer las demandas de emergencia utilizando los aviones y el equipo que estaban disponibles. Esos aviones, que formaban la columna vertebral de las flotas de transporte de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF), eran el C-47, el C-54 y el C-46.

El Douglas C-47 Skytrain era una versión militar de carga del DC-3, un avión de reserva de las aerolíneas comerciales durante varios años antes de Pearl Harbor. Con otras modificaciones, el DC-3 se convirtió en el C-53 Skytrooper, un transporte de tropas y hospitales. El C-47, un avión estable y probado, se ganó una reputación difícilmente eclipsada incluso por los aviones de combate más glamurosos. El fiable caballo de batalla del aire, se encontraba en todas partes transportando carga o tropas aerotransportadas. Antes de que terminara la guerra, la AAF había aceptado más de 10.000 aviones del tipo DC-3, lo que suponía casi la mitad de los aviones de transporte que recibió entre 1940 y 1945.

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Boeing c-17 globemaster iii

El McDonnell Douglas/Boeing C-17 Globemaster III es un gran avión de transporte militar desarrollado por McDonnell Douglas para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde la década de 1980 hasta principios de 1990. El C-17 es la continuación de dos aviones militares de carga con motor de pistón, el Douglas C-74 Globemaster y el Douglas C-124 Globemaster II.

El C-17 se basa en el YC-15, un prototipo de avión de transporte más pequeño diseñado en la década de 1970. Se diseñó para sustituir al Lockheed C-141 Starlifter, y también para cumplir algunas de las funciones del Lockheed C-5 Galaxy. En comparación con el YC-15, el avión rediseñado se diferenciaba por tener alas barridas, un mayor tamaño y motores más potentes. El desarrollo se prolongó por una serie de problemas de diseño, lo que hizo que la empresa sufriera pérdidas de casi 1.500 millones de dólares en la fase de desarrollo del programa. El 15 de septiembre de 1991, con aproximadamente un año de retraso, el primer C-17 realizó su vuelo inaugural. El C-17 entró formalmente en servicio en la USAF el 17 de enero de 1995. Boeing, que se fusionó con McDonnell Douglas en 1997, siguió fabricando el C-17 durante casi dos décadas. El último C-17 se completó en la planta de Long Beach, California, y voló el 29 de noviembre de 2015[2].

Galaxia C-5

Un C-17 Globemaster III de la Fuerza Aérea de EE.UU. evacuó sin problemas a unos 640 afganos de Kabul a última hora del domingo, según funcionarios de defensa de EE.UU. y fotos obtenidas por Defense One.Se cree que esa es una de las mayores cantidades de personas transportadas en el C-17, un enorme avión militar de carga que ha sido operado por EE.UU. y sus aliados durante casi tres décadas. El software de seguimiento de vuelos muestra que el avión pertenece al Ala Aérea 436, con sede en la Base de la Fuerza Aérea de Dover, en Delaware.La foto completa sin recortar del interior del Reach 871, un C-17 de la Fuerza Aérea de EE.UU. que voló de Kabul a Qatar el 15 de agosto.El C-17, que utiliza el distintivo de llamada Reach 871, no tenía la intención de llevar una carga tan grande, pero los afganos en pánico que habían sido autorizados a evacuar se metieron en la rampa semiabierta del C-17, dijo un funcionario de defensa.  En lugar de intentar obligar a esos refugiados a bajar del avión, “la tripulación tomó la decisión de ir”, dijo un funcionario de defensa a Defense One.    “Aproximadamente 640 civiles afganos desembarcaron del avión cuando éste llegó a su destino”, dijo el funcionario de defensa.La noticia del vuelo se difundió a última hora del domingo en Estados Unidos cuando se publicó en Internet un audio de la tripulación en el que se estimaba que llevaban 800 pasajeros. Un funcionario de defensa, que habló bajo condición de anonimato, dijo que el número real era de unas 640 personas.

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Aviones de la Fuerza Aérea de EE.UU.

La capacidad máxima de carga útil del C-17 es de 170.900 libras (77.519 kilogramos), y su peso bruto máximo de despegue es de 585.000 libras (265.352 kilogramos). Con una carga útil de 164.900 libras (74.797 kilogramos) y una altitud inicial de crucero de 28.000 pies (8.534 metros), el C-17 tiene una autonomía sin combustible de aproximadamente 2.400 millas náuticas. Su velocidad de crucero es de aproximadamente 450 nudos (.74 Mach).

Un C-17 Globemaster III del 301º Escuadrón de Transporte Aéreo, 349º Ala de Movilidad Aérea, Base de la Fuerza Aérea Travis, California, es repostado por un KC-10 Extender, el 20 de julio de 2017. El C-17 Globemaster III realizaba una misión de entrenamiento local en el norte de California (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Louis Briscese)

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Tripulación de evacuación aeromédica: Para las misiones de evacuación aeromédica se añade una tripulación básica de cinco personas (dos enfermeras de vuelo y tres técnicos médicos). La tripulación médica puede modificarse según las necesidades de los pacientes

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