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Microsoft Flight Simulator 2020 – ANIMALES Y VIDA SILVESTRE
Este mapa interactivo ofrece una visión de la capacidad del Reino Unido para apoyar la integración de las nuevas aeronaves con la infraestructura digital y física necesaria para el vuelo futuro. Puede explorar el mapa para encontrar nuevos socios colaboradores y ver la amplitud de la inversión y la experiencia en el Reino Unido.
El proyecto “Future Flight” necesita conocimientos en el sector aeroespacial y de la aviación, pero también en una gran variedad de sectores, desde la inteligencia artificial y la agricultura hasta los materiales y la medicina. El mapa seguirá mejorando y evolucionando con el tiempo, capturando la red a medida que crece. Si su organización desea ser incluida en el mapa, regístrese aquí.
Las organizaciones registradas en el Reino Unido pueden solicitar una parte de hasta 25 millones de libras esterlinas para innovaciones de I+D que cambien las reglas del juego y sean comercialmente viables y que puedan tener un impacto significativo en la economía británica. Esta financiación procede de Innovate UK, que forma parte de UK Research and Innovation.
En nuestro tercer episodio del podcast, Steffan Eldred y Hannah Abson, de Innovate UK KTN, exploran la magnitud de las oportunidades que presentan el hidrógeno y la aviación junto con su invitada especial Katy Milne, Directora de Estrategia Industrial de FlyZero.
UN PAISAJE ALUCINANTE – Flying North Episodio 2
Descripción del vuelo: Una fantástica oportunidad para ver Loch Lomond desde el aire. Volaremos por el estuario del Clyde pasando por todos los lugares conocidos como Millport, Largs, Dunoon y Helensburgh antes de cruzar al propio Loch Lomond. Remontaremos el lago pasando por Luss y Ben Lomond antes de regresar a Balloch. Si las operaciones de tráfico aéreo lo permiten, sobrevolaremos la ciudad de Glasgow de vuelta a Prestwick.
Descripción del vuelo: Saliendo hacia el norte desde Cardiff, sobrevolaremos los Brecon Beacons y las montañas Black y Cambrian hacia Aberystywth. Luego seguiremos la costa hacia el norte pasando por Tywyn, Barmouth y Harlech para nuestro primer castillo. A continuación, nos dirigiremos a Snowdonia, rodeando Snowdon si el tiempo lo permite, y aterrizaremos en el aeropuerto de Caernarfon. Tiene un bonito café, un museo de aviación y una playa cercana. Dos horas en tierra y luego volveremos a volar a bajo nivel por el estrecho de Menai, pasando por los castillos de Caernarfon y Penrhyn, a lo largo de la costa del norte de Gales hasta el castillo de Conway. A continuación, nos dirigiremos hacia el sur, hacia Bala, y luego seguiremos por una pista directa hasta Shobdon (cerca de Leominster), donde aterrizaremos para repostar y hacer una rápida pausa de descanso. A continuación, volveremos a Cardiff, donde, dependiendo de la pista en uso, es posible que veamos también nuestro quinto castillo, Fonmon.
Vista del cielo desde la ventanilla del avión, nube (Saliendo de Singapur )
“Desde hace algunos años estoy afligido por la creencia de que el vuelo es posible para el hombre. Mi enfermedad se ha agravado y creo que pronto me costará una mayor cantidad de dinero, si no mi vida. He estado tratando de arreglar mis asuntos de tal manera que pueda dedicar todo mi tiempo durante unos meses a experimentar en este campo.”
A finales del siglo XIX, varios individuos intentaron inventar una máquina voladora más pesada que el aire. Otto Lilienthal, un ingeniero alemán, fue el primero en crear un planeador tripulado capaz de realizar un vuelo sostenido a mediados de la década de 1890[1]. Aunque el Departamento de Guerra, probablemente motivado por el inicio de la guerra hispano-americana, encargó a Langley que siguiera desarrollando su aeródromo en 1898, sus esfuerzos resultaron infructuosos[2]. Sin embargo, las contribuciones de estos inventores proporcionaron una valiosa información técnica sobre la aviación, que el ingeniero Octave Chanute recopiló y publicó en su libro Progress in Flying Machines en 1894[3] Los hermanos Wright utilizaron este libro junto con otras publicaciones sobre aeronáutica facilitadas por el Smithsonian en 1899 para sus primeros diseños de planeadores.
GRANDES AVIONES VOLANDO MUY BAJO SOBRE LAS CASAS
Y lo que es más importante, los simuladores de hoy en día permiten a los instructores crear situaciones de vuelo que son increíblemente reales, pero que se consideran demasiado peligrosas para intentarlas en un avión real porque el coste -cualquier coste- de perder un avión en un accidente de entrenamiento es demasiado elevado. Por supuesto, ni siquiera los grandes simuladores de movimiento completo pueden recrear esa sensación de estar en el asiento de los pantalones, de estar tirando de 2 Gs tratando de mantener la altitud en un giro pronunciado. Esa es una de las razones por las que todavía se les conoce como entrenadores sintéticos; el mundo que crean simplemente no es real. Pero cada vez estamos más cerca.
David Smith, vicepresidente de los centros de formación de TRU Simulation + Training, afirma que “TRU ha desarrollado algunas técnicas interesantes para añadir la reacción del factor de sobresalto a la formación de emergencia para conseguir un mayor realismo”, y que los simuladores también han aumentado su fidelidad gracias a productos complementarios como PilotEdge, que aporta a la formación comunicaciones e interacciones reales con el ATC. También han proliferado los complementos para las máquinas de sobremesa, como volantes de control, joysticks, aceleradores y radios, similares a los que antes sólo se encontraban en los simuladores más caros.
