Contents
Quién no puede sentarse junto a la salida de emergencia
Este artículo contiene referencias a productos de uno o varios de nuestros anunciantes. Es posible que recibamos una compensación cuando haga clic en los enlaces a esos productos. Las condiciones se aplican a las ofertas que aparecen en esta página. Para una explicación de nuestra política de publicidad, visite esta página.
Los asientos de la fila de salida están entre los más codiciados de un avión. Con espacio extra para las piernas y, en algunos casos, sin límite, son conocidos como los más valiosos de la clase turista para los viajeros frecuentes. Las aerolíneas también son conscientes del valor de estos asientos para los pasajeros, y a menudo cobran cientos de dólares por ellos en los vuelos internacionales más largos. Aunque los asientos de la fila de salida están reservados a los pasajeros frecuentes de élite y a los que están dispuestos a pagar por el espacio extra para las piernas, conseguir estos asientos no garantiza que se le permita sentarse en la fila de salida. He aquí la razón.
Si alguna vez se ha sentado en la fila de salida, probablemente esté familiarizado con la sesión informativa previa a la salida. Los auxiliares de vuelo están obligados por ley a informar a cualquier pasajero sentado allí antes de la salida. Aunque no nos gusta imaginar un escenario en el que se nos pida que operemos la salida de emergencia, puede ocurrir.
Instrucciones para la salida de emergencia de un avión
A menudo se considera que los asientos de las filas que conducen a las salidas ofrecen más comodidad debido al mayor espacio que se ofrece en la zona de salida. Los requisitos de espacio están fijados por las normas de certificación de los aviones. Sin embargo, no todos los pasajeros son aptos para ocupar estos asientos. Un pasajero sentado junto a una salida se compromete a ayudar a los miembros de la tripulación en caso de evacuación y está dispuesto a ayudar y es capaz de hacerlo.
El transporte aéreo es un medio de transporte seguro y las evacuaciones no se producen con frecuencia. La tripulación de cabina y los pilotos están formados para las emergencias, sin embargo, algunas evacuaciones son eventos para los que la tripulación de cabina (o los pilotos) no han tenido tiempo de informar completamente a los pasajeros (es la llamada “evacuación no preparada”). Se espera que el pasajero sentado junto a la salida en la que no está disponible ningún miembro de la tripulación de cabina, como las salidas sobre las alas, actúe. Esto incluye evaluar las condiciones interiores y exteriores y tomar la decisión de si la salida puede abrirse para la evacuación o no, y dirigir a los pasajeros a otras salidas si las condiciones lo requieren. Tomar una decisión rápida y correcta es una cuestión de supervivencia. Si el pasajero al que se le ha asignado un asiento junto a una salida es apto para ayudar a la tripulación, recibirá una sesión informativa previa al vuelo sobre cómo y cuándo operar la salida.
Número de asiento de emergencia en vuelo
4Disponible sólo en las rutas operadas por Airbus: A319, A320, A321, A321LR y A330. En otros aviones (Embraer y ATR), la zona de confort comprende las primeras filas de la clase económica; puede consultar las características del asiento aquí.
Para los pasajeros que, por razones médicas, necesiten asientos con soporte para las piernas, consulte la zona Medical Care, ya sea para garantizar una mayor comodidad durante el vuelo o para acomodar equipaje frágil, equipaje voluminoso, instrumentos musicales o valijas diplomáticas.
Si un pasajero utiliza este servicio sólo en uno de los trayectos (ida o vuelta), se aplicará a la tarifa la más baja disponible en el momento de efectuar la reserva. Al precio de esta tarifa se le añadirá el recargo por combustible y los impuestos.
En los vuelos de media distancia, la Clase Ejecutiva tendrá el asiento central bloqueado para mayor comodidad, excepto en los vuelos operados por la flota Embraer. (Excepcionalmente, por razones operativas, el asiento del medio podrá estar ocupado).
Los asientos se pueden reservar en cualquier momento. En el caso de los billetes sin esta prestación incluida, y si no desea pagar un suplemento por este servicio, los asientos se asignan automáticamente en el momento de la facturación (ya sea en línea o en el aeropuerto). Cualquier cambio se cobrará en función de la tarifa TAP y del asiento solicitado.
Cuántas salidas de emergencia hay en un avión
Este artículo utiliza URLs desnudas, que son poco informativas y vulnerables a la pérdida de enlaces. Por favor, considere la posibilidad de convertirlas en citas completas para garantizar que el artículo siga siendo verificable y mantenga un estilo de citación coherente. Hay varias plantillas y herramientas disponibles para ayudar a dar formato, como Reflinks (documentación), reFill (documentación) y Citation bot (documentación). (Septiembre de 2022) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
Dado que los pasajeros sentados en una fila de salida deben ser capaces y estar dispuestos a ayudar a la tripulación durante una evacuación del avión, las juntas de aviación civil y los gobiernos nacionales establecen requisitos específicos para los pasajeros sentados en una fila de salida. Aunque los requisitos exactos varían según el país y la aerolínea, con frecuencia los pasajeros de la fila de salida deben hacerlo:
Algunas compañías aéreas exigen que los pasajeros con un asiento en la fila de salida se presenten ante un agente (en lugar de hacerlo en línea o en un quiosco), que verificará manualmente su elegibilidad y emitirá una tarjeta de embarque[2][3].
La mayoría de los asientos de la fila de salida ofrecen unos centímetros más de espacio en comparación con los asientos de la fila de salida para que los pasajeros tengan más espacio para acceder a la salida. Los asientos situados una fila por delante de la fila de salida no suelen ser reclinables, lo que puede limitar su comodidad en los vuelos largos. No obstante, las aerolíneas han aprovechado este espacio extra reservando los asientos de la fila de salida para los pasajeros frecuentes o cobrando tasas por reservarlos. En el A320 de Virgin America, las filas de salida (así como los asientos del mamparo) se consideran “Main Cabin Select”, donde se incluyen las comidas, el alcohol, las películas de pago y una mayor franquicia de equipaje. La cabina principal selecta se vende como una clase de servicio separada entre la clase turista y la primera clase, y una tarifa MCS restrictiva suele ser equivalente a un billete económico de tarifa completa. Asimismo, JetBlue utiliza las filas de salida como parte de su sección “Even More Space”.
