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Pista de crucigrama sobre el equipamiento de los aviones
Una lista de equipamiento de aeronaves especifica todas las herramientas y equipos necesarios aprobados para su uso en una marca y modelo de aeronave específicos. Una lista de equipamiento de aeronaves es también una forma de documentación que se encuentra comúnmente en las aeronaves. Sirve de guía para que los técnicos de mantenimiento de aeronaves documenten el peso y el equilibrio de la propia aeronave. Además, una lista de equipo de aeronaves es beneficiosa para la referencia cuando se realiza el mantenimiento, ya que el técnico puede ver el equipo exacto utilizado anteriormente. Las listas de equipos de aeronaves son extremadamente importantes para la compra de equipos correctos y son vitales para el mantenimiento.
Después de seleccionar el fabricante de su elección, se le dirigirá a un catálogo de modelos específicos del fabricante. A partir de ahí, verá todas las herramientas y equipos apropiados en la lista de equipamiento de aeronaves. Ya hemos hecho el trabajo duro por usted, por lo que es fácil encontrar el GSE que está buscando.
Cualquier herramienta o equipo adquirido a través de la lista de equipos para aeronaves del fabricante está garantizado como libre de defectos de fabricación o de materiales durante un año después del envío. Esta garantía se limita a la reparación o sustitución de los componentes defectuosos únicamente.
El equipo de apoyo en tierra (GSE) es el equipo de apoyo que se encuentra en un aeropuerto, normalmente en la plataforma, la zona de servicio junto a la terminal. Este equipo se utiliza para dar servicio a las aeronaves entre los vuelos. Como su nombre indica, el equipo de apoyo en tierra está ahí para apoyar las operaciones de las aeronaves mientras están en tierra. El papel de este equipo generalmente implica operaciones de energía en tierra, movilidad de la aeronave y operaciones de carga/pasajeros.
Muchas compañías aéreas subcontratan la asistencia en tierra a un aeropuerto o a un agente de asistencia, o incluso a otra compañía aérea. La asistencia en tierra se ocupa de las numerosas necesidades de servicio de un avión de pasajeros entre el momento en que llega a la puerta de la terminal y el momento en que sale para su siguiente vuelo. La rapidez, la eficacia y la precisión son importantes en los servicios de asistencia en tierra para minimizar el tiempo de respuesta (el tiempo durante el cual el avión permanece estacionado en la puerta de embarque).
Las aerolíneas pequeñas a veces subcontratan el mantenimiento a una compañía más grande, ya que puede ser una mejor alternativa que crear una base de mantenimiento independiente. Algunas aerolíneas pueden suscribir entre sí un Acuerdo de Mantenimiento y Apoyo en Tierra (MAGSA), que utilizan las aerolíneas para evaluar los costes de mantenimiento y apoyo a las aeronaves [no verificado en el organismo].
Un código de equipo describe los equipos de comunicación (COM), navegación (NAV), ayudas de aproximación y transpondedor de vigilancia a bordo de una aeronave. Estos códigos alfabéticos se utilizan en los formularios de plan de vuelo de la FAA y de la OACI para ayudar al personal de las estaciones de servicio de vuelo (FSS) en el manejo de las aeronaves.
En el formulario de plan de vuelo nacional de la FAA (formulario 7233-1 de la FAA) el código de equipo es un solo carácter colocado en el bloque 3 (Tipo de aeronave / Equipo especial) como sufijo del código de tipo de aeronave. Se utiliza una sola letra para representar una combinación de capacidad de radionavegación y transpondedor[1].
Independientemente de la forma utilizada, los controladores de tráfico aéreo (ATC) emiten autorizaciones basadas en los códigos de equipos archivados, por lo que es importante que los pilotos utilicen la codificación adecuada. Por ejemplo, si una ruta deseada requiere GPS, entonces el piloto debe archivar /G, incluso si la aeronave también califica para otros sufijos (esto puede ser discutible debido a los nuevos requisitos de enrutamiento RNAV para utilizar el formulario y los códigos de la OACI). Se recomienda a los pilotos que presenten la capacidad máxima de su aeronave en el sufijo de equipo.
Silla de avión
Los aviones son, por diseño, altamente redundantes. Para casi todos los equipos, hay un equipo duplicado con la misma función que tiene la capacidad de asumir el papel de su homólogo que falla. Algunos equipos son triplemente redundantes. Por ello, los aviones pueden seguir siendo perfectamente aeronavegables con ciertos equipos inoperativos. Cuando un elemento se establece como inoperativo, los pilotos e ingenieros lo llaman “diferido”.
Sin embargo, existe un procedimiento establecido para volar con elementos inoperativos. Requiere la consulta de un documento operacional llamado Lista de Equipo Mínimo (MEL). El aplazamiento del equipo de la aeronave sólo puede hacerse en tierra, ya que puede requerir una acción de mantenimiento por parte de los ingenieros para conseguir el aplazamiento del elemento en primer lugar.
La MMEL (Master minimum equipment list) es un documento preparado por el fabricante de la aeronave durante la certificación de la misma. Este documento enumera los elementos de una aeronave que pueden ser aplazados con poco o ningún efecto en la seguridad de la operación. La MMEL es aprobada por el organismo regulador del país en el que se fabrica la aeronave.
