Los aviones salen con lluvia

Miedo a volar con mal tiempo

Cada uno de los proyectos de siembra de nubes utiliza aviones especialmente equipados para colocar materiales de siembra (en forma de dispositivos pirotécnicos, o bengalas, que contienen yoduro de plata y otros compuestos) en torres convectivas (torretas de tormentas eléctricas en crecimiento) para inducirlas a expandirse y procesar más agua atmosférica. La siembra se realiza mediante la quema de bengalas montadas en las alas de los aviones monomotores y bimotores o mantenidas en bastidores, y lanzadas (expulsadas), desde la parte inferior del fuselaje del avión. Los pilotos en el avión se dirigen a las nubes convectivas que el meteorólogo cree que pueden ser tratadas con el agente sembrador. El momento y la orientación son los dos factores críticos para el éxito de la siembra de las tormentas jóvenes. Los esfuerzos concertados del piloto y del meteorólogo están diseñados para dar a la nube en crecimiento un “empujón” que le permita ser más eficiente en la forma en que utiliza las gotas de nube disponibles para producir gotas de lluvia.

A medida que cada uno de los proyectos de mejora de la lluvia se fue estableciendo en los últimos años, se asignaron fondos estatales de contrapartida a los grupos patrocinadores para que pudieran adquirir el hardware necesario, como aviones especialmente equipados y sistemas de radar en tierra. Cada proyecto construyó inicialmente su programa, alquilando o comprando aviones, a un coste de 8 a 9 céntimos por acre, asumiendo el Estado hasta 4,5 céntimos de ese coste. Con el tiempo, la participación del Estado en el coste disminuyó, de manera que en la actualidad no se utilizan fondos estatales residuales para mantener estos programas. Desde que el Estado comenzó a pagar en parte los programas (1997) hasta que se agotaron los fondos estatales (2004), el Estado aportó unos 11,7 millones de dólares. Durante ese tiempo se gastaron otros 1,5 millones de dólares de fondos estatales para evaluar el rendimiento de los proyectos.

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Aterrizaje de un avión bajo la lluvia

Cuando tiene que salir para su vuelo y ve el oscuro cielo del monzón, ¿le da un vuelco el corazón pensando si su vuelo se retrasará o se cancelará? ¿O si la simple llovizna afectará al horario? Quédese y lo descubrirá.

Si el tiempo es demasiado severo, la vista del piloto puede verse obstaculizada, lo que hace que la salida sea arriesgada y que el avión deje de volar. La lluvia intensa puede incluso hacer que el motor de un avión se apague en situaciones excepcionales. Sin embargo, los pilotos suelen poder volver a encenderlos.

Si espera un vuelo tranquilo durante la lluvia, no lo haga. Hasta la más pequeña perturbación puede hacer que sus nervios se alteren. Los baches, los golpes, las gotas inesperadas y las extrañas “elevaciones” forman parte de los viajes en medio de los cielos monzónicos, precisamente del tipo rizado y cumulonimbus. Reconozca que es perfectamente normal.

Usted tiene derecho a que le devuelvan el dinero si sus vuelos se cancelan, tanto si ha reservado un billete reembolsable como si no, pero si la compañía aérea demuestra que la situación es extraordinaria, como por ejemplo un clima severo, no tendrá que devolverle el dinero por un billete no utilizado, pero normalmente las compañías aéreas le volverán a reservar para el siguiente vuelo que esté disponible para su destino sin ningún tipo de tasa o añadiendo cargos extra.

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¿Pueden volar los aviones con lluvia?

ResumenEn el presente estudio se han simulado y discutido en detalle dos complejos fenómenos físicos para predecir la degradación aerodinámica y el mecanismo aeroacústico de un perfil aerodinámico NACA 0012 en condiciones de lluvia seca y fuerte. Para ello, se adoptó un modelo multifásico basado en CFD para investigar numéricamente el proceso de formación de la capa de agua sobre la superficie del perfil aerodinámico mediante el acoplamiento de los modelos lagrangiano de fase discreta (DPM) y euleriano de volumen de fluido (VOF). Se utilizó el método Ffowcs Williams-Hawkings (FW-H) para predecir el ruido aerodinámico del perfil aéreo en condiciones de lluvia intensa. Los resultados mostraron que había degradaciones significativas del rendimiento aerodinámico del perfil debido a la formación de una película de agua, especialmente en los ángulos de ataque más bajos. El valor máximo de degradación de la relación sustentación-arrastre fue del 56% en el ángulo de ataque de 2°. Además, el nivel de presión sonora (SPL) aumentó debido a la condición de lluvia. El SPL era sensible al impacto de la gota de lluvia sobre la superficie del aerodinámico y provocaba un aumento del SPL especialmente en la región de frecuencia inferior a 2000 Hz. Al aumentar el ángulo de ataque, el SPL aumentó especialmente en la región de alta frecuencia superior a 2500 Hz en condiciones de lluvia.

¿Pueden los aviones volar con lluvia y truenos?

La inteligencia meteorológica de la aviación es una consideración importante para la industria de la aviación. Tanto a los pilotos como a los pasajeros les preocupa volar con mal tiempo. La previsión meteorológica es un elemento crucial de las comprobaciones previas al vuelo del piloto, y las operaciones de vuelo actualizan continuamente su información meteorológica durante el vuelo.

  Aterrizajes forzosos de aviones de pasajeros

Las tormentas eléctricas, los relámpagos, la lluvia, la niebla, los vientos, la nieve y el hielo pueden hacer que los vuelos sean angustiosos. Pero, ¿qué se considera “demasiado malo”? ¿Cuándo se debe cancelar un vuelo, en lugar de retrasarlo? ¿Qué condiciones meteorológicas debe evitar un vuelo una vez en el aire?

En contra de lo que creen muchos pasajeros, los aviones comerciales pueden volar en casi todas las condiciones meteorológicas y rara vez se ven afectados por el mal tiempo. Cuando los aeropuertos y las compañías aéreas prevén un tiempo severo, pueden aplicar cancelaciones planificadas a algunos vuelos. Esta implementación ayuda a minimizar los retrasos de los vuelos restantes. Aunque puede ocurrir más tarde de lo esperado, permite a la mayoría de los pasajeros llegar a su destino lo antes posible.

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