Contents
Flota Cityline de Lufthansa
La flota de Lufthansa comprende aviones de casi todos los tamaños. El Grupo Lufthansa es un grupo de aviación global con un total de más de 300 filiales e inversiones de capital.Visión generalLa responsabilidad corporativa, es decir, la práctica empresarial sostenible y responsable, es una parte integral de nuestra estrategia corporativa. Significa que estamos comprometidos con la creación de valor añadido para nuestros clientes, empleados e inversores y con el cumplimiento de nuestras responsabilidades con el medio ambiente y la sociedad.Visión generalActualidad del Grupo LufthansaActualidadInformación financiera detalladaVista general
Flota de aviones de United
El primero de los cinco B787-9 de cola blanca originalmente asignados a Hainan Airlines y finalmente recogidos por Lufthansa, D-ABPA (msn 62730) fue entregado a Alemania el 29 de agosto de 2022. Tras una serie de vuelos de formación y certificación, el avión entró en servicio comercial el 19 de octubre, pero actualmente realiza vuelos nacionales de corta distancia entre Fráncfort y Múnich para familiarizar a la tripulación.
El B787-9 está configurado para un máximo de 294 pasajeros, incluyendo 247 asientos en clase económica, 21 en economía premium y 26 en clase business. Se trata de la segunda subflota de la flota de Lufthansa que cuenta con clase business con acceso directo al pasillo para todos los aviones, tras cuatro A350-900 adquiridos de segunda mano a Philippine Airlines. Todos los aviones construidos originalmente para Lufthansa tienen una configuración de seis pasillos en la clase business, aunque esto está a punto de cambiar cuando la compañía introduzca la nueva cabina…
Según las nuevas normas, las compañías aéreas tendrán que operar al menos el 75% de sus franjas horarias para conservarlas durante el próximo año. Esto supone un aumento en comparación con el requisito del 64% durante la temporada de verano de 2022, pero sigue siendo inferior al umbral normal previo a la pandemia del 80%. Por ahora, la UE tiene previsto volver a la norma del 80% durante el verano de 2023.
Aviones de British airways fl
Lufthansa opera una flota de línea principal compuesta por aviones Airbus de fuselaje estrecho y ancho y Boeing de fuselaje ancho.[1][2][3] La flota de línea principal está compuesta por siete familias de aviones diferentes: las familias Airbus A320ceo y A320neo, así como las series Airbus A330, Airbus A340, Airbus A350 y Boeing 747. Además, Lufthansa tiene actualmente pedidos de su familia A320neo para sustituir su envejecida flota de A320-200. También hay pedidos de nuevos Airbus A350, así como de dos nuevos tipos de aviones de fuselaje ancho de Boeing: el Boeing 777X y el Boeing 787-9. El 777X sustituirá a todos los Boeing 747-400 de la flota. El Boeing 787, junto con el Airbus A350, sustituirá a todos los aviones Airbus A340 restantes.
6 A380 vendidos de nuevo a Airbus.[28]Lufthansa confirmó la retirada de toda la flota de A380 en abril de 2022, para luego revocar su decisión el 27 de junio de 2022.[29] Lufthansa reactivará al menos cuatro A380 para el verano de 2023, con una opción de hasta cuatro más para 2024.[30][31][32]
6 A380 vendidos de nuevo a Airbus.[52]Lufthansa confirmó la retirada de toda la flota de A380 en abril de 2022 para luego revertir su decisión el 27 de junio de 2022.[53]Lufthansa reactivará al menos cuatro A380 para el verano de 2023 con una opción de hasta cuatro más para 2024.[54][55][32]
Flota de aviones Boeing
Esta tesis se centra en el problema de la composición de la flota de las aerolíneas, especialmente en lo que respecta a sus características de planificación y modelización. Más concretamente, este trabajo investiga la mejor manera de que una aerolínea decida cómo planificar su flota de aviones, con el fin de alcanzar un número predeterminado de objetivos y cumplir con las inevitables restricciones de la realidad. Si la aerolínea debe adquirir o alquilar las aeronaves, cuántos modelos de aeronaves debe elegir para componer su flota, cuál sería la mejor combinación de flotas para minimizar los costes de la aerolínea (o maximizar sus ingresos) y satisfacer la demanda prevista, son algunas de las preguntas a las que este trabajo tratará de dar respuesta.
Se presenta una amplia revisión de la literatura existente en cuanto a problemas de planificación de flotas, en general, y de planificación de flotas de aerolíneas, en particular. Se identifican y clasifican los modelos de optimización de planificación de flotas más relevantes. También se incluye en este trabajo un análisis de la literatura existente en términos de arrendamiento de aeronaves. Y se identifican las principales lagunas existentes en este campo de investigación, como punto de partida para el trabajo desarrollado.
