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Etiqueta roja de la Faa
CHENNAI: Chennai podría convertirse pronto en el centro de desmantelamiento de aeronaves, ya que las piezas recogidas en la ciudad de aviones abandonados se están vendiendo para reacondicionar otras aeronaves en todo el mundo. “El mercado es enorme”, afirma Pandian Sokku, director general de la empresa de mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) Nano Aviation India Pvt Limited, con sede en Chennai.
Al ser el primero en India en desmantelar un avión Boeing 777 de Jet Airways, su empresa recibe ahora un aluvión de llamadas para desmantelar aviones de todo el país. “He desmantelado siete aviones en Chennai y estoy recibiendo más pedidos”, dijo.
Los materiales usados utilizables (USM), que se extraen de los aviones abandonados y se instalan en aeronaves comerciales activas, están experimentando una gran demanda en todo el mundo debido a su capacidad para reducir el coste de mantenimiento.
Anteriormente, en la India no se podían importar ni exportar las piezas de repuesto de los aviones alquilados. Ahora, sin embargo, el RBI ha modificado el marco de la Ley de Gestión de Divisas para permitir a los actores indios exportar aviones, helicópteros y motores alquilados, ya sea en su totalidad o desmontados.
Procedimiento de desguace de la Faa
El aeropuerto de Arlanda, en Estocolmo, alberga una de las vistas más insólitas de la aviación. Un viejo Boeing 747-200 se encuentra pintado en su recinto y ha sido convertido en un albergue de 25 habitaciones. Sin embargo, no todos los aviones desechados tienen una jubilación tan feliz. Muchos yacen abandonados en rincones remotos del mundo o han sido enviados a vertederos.
Estas malas perspectivas podrían ser pronto cosa del pasado. Según la Asociación de Reciclaje de Flotas de Aviones (AFRA), en los próximos 20 años podrían desecharse hasta 12.000 aviones. De aquí a 2016, su objetivo es perfeccionar los procesos que permitan reciclar el 90% de un avión. En la actualidad, el máximo es de un 80-85%, pero esta cifra es superior al 50% de hace unos años. Air France está de acuerdo con la estimación y ahora trabaja en el desmantelamiento de sus aviones viejos en lugar de venderlos.
Pero es necesario que más aerolíneas se impliquen. El récord de pedidos significa que se desguazarán más aviones, sobre todo porque hay menos mercados para vender los modelos antiguos. El reciclaje de aviones podría ser importante para el negocio de las aerolíneas en el futuro y formará parte de los planes medioambientales de la aviación.
Aviones Bas parts
La AFRA es una asociación internacional sin ánimo de lucro cuyo objetivo es promover las mejores prácticas medioambientales, la excelencia normativa y los desarrollos sostenibles en los ámbitos del desmontaje de aeronaves, así como la recuperación y el reciclaje de piezas y materiales de aeronaves.
Las jubilaciones alcanzaron un máximo de más de 700 en 2013 y se redujeron a unas 500 en 2016, mientras que la fuerte demanda y los precios relativamente bajos del combustible mantienen en vuelo a los aviones más antiguos; los aviones en servicio de más de 15 años aumentaron en más de 1.600 entre 2013 y 2017.
Los aviones aparcados incluyen 250 Boeing 737 Classics, 158 McDonnell Douglas MD-80, 64 Boeing 757 y 66 Airbus A340; mientras que 501 son modelos en producción con 166 aviones de fuselaje ancho, incluyendo 67 Boeing 777, en su mayoría 777-200.
UBS señala que el crecimiento del transporte aéreo, superior a la media, favorece la ralentización de las jubilaciones, lo que podría aumentar los aplazamientos de nuevas entregas, lo que compensa a los fabricantes con unos mayores ingresos por piezas de recambio, ya que quieren una mayor participación en el mercado secundario, de 120.000 millones de dólares anuales, que crece por encima del 4% anual[3].
Chatarra de avión
Un avión de pasajeros puede ser almacenado en una zona de estacionamiento transitoria de la línea de vuelo debido a las condiciones económicas, los precios del combustible, la consolidación de las aerolíneas, la reducción de personal, la quiebra de aerolíneas u otras fluctuaciones de la industria de la aviación.
No existe una regla o norma establecida en la industria, pero muchos aviones comerciales llegan al “final de su vida útil” a los 25 años de edad aproximadamente. La “edad” de los aviones se mide no sólo en años, sino también en términos de ciclos de presurización, que causan estrés en el fuselaje y las alas. Los aviones que realizan más viajes largos se estresan menos que los que realizan varios vuelos cortos al día.
A medida que un avión de pasajeros envejece, el mantenimiento de la aeronavegabilidad se vuelve más caro, momento en el que una compañía aérea decidirá que la mejor opción comercial es vender el avión. Finalmente, todos los aviones se retiran definitivamente del servicio y deben ser desmantelados y reciclados.
Mientras que algunos pueden venderse a otras aerolíneas, otros tienen más valor cuando se desmontan para obtener piezas. Los que tienen registros de servicio detallados y precisos suelen valer más que aquellos cuyos registros se han perdido o han sido mal gestionados.
