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Altitud de crucero
A través de las curvas básicas de rendimiento de potencia y empuje consideradas en el último capítulo hemos podido investigar el rendimiento de vuelo recto y nivelado de un avión. Ahora debemos añadir otra dimensión a nuestro estudio del rendimiento, la de los cambios de altitud. Sabemos que a partir de los datos de vuelo recto y nivelado podemos determinar la altitud máxima teórica, o techo, de un avión determinado. La pregunta a la que hay que responder ahora es cómo llevar el avión de una altitud a otra. Esta discusión debe incluir la investigación de las posibles tasas de ascenso y descenso, la distancia sobre el terreno necesaria para ascender a una altitud determinada y el alcance del avión en un planeo. ¿A qué velocidad puedo ir de la altitud A a la altitud B? ¿Qué distancia puedo planear después de que falle el motor? Si despego a 600 pies del final de la pista, ¿puedo despejar los árboles que tengo delante?
Para ver los cambios de altitud tenemos que pensar en términos de cambios de energía. En el ascenso estamos convirtiendo la energía cinética e interna (del motor) en un aumento de la energía potencial. En un planeo estamos convirtiendo la energía potencial en velocidad (energía cinética) que nos dará la sustentación necesaria para el vuelo.
El avión que vuela más alto
Esto es lo que hay que saber sobre lo alto que vuelan realmente los aviones: ¿A qué altura vuelan realmente los aviones? Una de las razones por las que los aviones vuelan por encima de las nubes es para poder volar rápido. Cuanto más alto suben los aviones, más fino es el aire y más eficazmente pueden volar debido a la menor resistencia de la atmósfera, según Ryan Jorgenson, analista de datos de aviación.
“Con estos aviones más grandes, cuando despegan de los aeropuertos, su primer trabajo es esencialmente salir y llegar lo más alto posible y lo más rápido posible”, dice Adam Beckman, profesor de estudios de aviación en la Universidad Estatal de Ohio. Los aviones comerciales suelen volar a una altura de entre 31.000 y 38.000 pies (entre 5,9 y 7,2 millas) y suelen alcanzar su altitud de crucero en los primeros 10 minutos de vuelo, según Beckman.
¿Y los helicópteros? Los helicópteros están diseñados principalmente para volar distancias cortas y suelen volar mucho más bajo que los aviones, normalmente a menos de 10.000 pies. Tampoco pueden ascender a la misma altura que un avión porque, en lugar de alas, los helicópteros vuelan mediante palas giratorias. Entonces, ¿cómo se compara la altura con los obstáculos en el cielo? ¿Se interponen los pájaros en el camino? Los pájaros son más propensos a obstruir los aviones a bajas altitudes, y pueden presentar problemas durante el despegue y el aterrizaje. El caso extremo sería el del avión de U.S. Airways que aterrizó en el Hudson, pero no es típico, dice Jorgenson. Pero cuando los aviones se encuentran a una altitud de crucero, los expertos dicen que las aves ya no son una amenaza. Así que una vez que se apagan las señales del cinturón de seguridad, puedes relajarte y disfrutar del vuelo.
Niveles de vuelo extraños
Objetivos de la lecciónSaber ascender:Nivelar a la altitud especificada.Cada vez que vamos en vuelo utilizamos estas diferentes velocidades para despegar y ascender.Además de la actitud de cabeceo hacia arriba (ver la última lección “vuelo recto y nivelado”) vamos a ganar altitud esta vez.
Velocidad normal de ascensoLa velocidad normal de ascenso es la velocidad a la que sube el avión en circunstancias normales.La velocidad normal de ascenso es mayor que las velocidades de mejor tasa de ascenso y mejor ángulo de ascenso y se recomienda para situaciones de ascenso rutinarias porque:
Procedimientos para ascender¡¡Cuidado!!!, despejando el espacio aéreo alrededor de su avión y particularmente en la zona de delante.APT: ACTITUD (PITCH)- POTENCIA- TRIM.Regla general: 100 rpm = 5 kts = 100 pies por minuto.
Subida de escalones
En aviación, un ascenso es la operación de aumentar la altitud de una aeronave. También es la fase lógica de un vuelo típico (la fase de ascenso o escalada) que sigue al despegue y precede al crucero. Durante la fase de ascenso se produce un aumento de la altitud hasta un nivel predeterminado[1].
Un ascenso constante se lleva a cabo utilizando el exceso de empuje, la cantidad en la que el empuje de la planta de energía supera la resistencia del avión[2]: § 15.1 La aeronave ascenderá de forma constante hasta que el exceso de empuje caiga a cero.[2]: § 15.8 El exceso de empuje puede caer a cero como resultado de la acción deliberada del piloto en el control de la salida de los motores, o como respuesta de los motores a la reducción de la densidad del aire.
La fase de ascenso, también conocida como ascenso de salida o ascenso inicial, es el período durante el cual la aeronave asciende a una altitud de crucero predeterminada después del despegue[3] La fase de ascenso sigue inmediatamente al despegue y precede a la fase de crucero del vuelo. Aunque lo normal es una sola fase de ascenso, pueden alternarse múltiples fases de ascenso con fases de crucero, especialmente en el caso de vuelos muy largos en los que se aumenta la altitud a medida que disminuye el peso del combustible a bordo (véase el ascenso por etapas).
