Potencia de un motor de avion

Fabricantes de motores de avión

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El rendimiento de los motores de aviación se refiere a factores que incluyen el empuje o la potencia en el eje para el combustible consumido, el peso, el coste, las dimensiones exteriores y la vida útil. Incluye el cumplimiento de los límites medioambientales regulados que se aplican a las emisiones de ruido y contaminantes químicos, y los aspectos de seguridad regulados que requieren un diseño que pueda tolerar de forma segura los riesgos medioambientales como las aves, la lluvia, el granizo y las condiciones de hielo. Es el producto final que vende una empresa de motores[1].

Los motores de aviación forman parte del sistema de propulsión de un avión, un helicóptero, un cohete o un vehículo aéreo no tripulado (UAV) y producen energía rotativa que se transfiere a una hélice o energía cinética en forma de corriente de escape de gas de alta velocidad. Los tipos de motores de aviación incluyen el turbohélice, el turborreactor, el turbofán y el turboeje. Los motores de pistón se utilizan en las aeronaves personales de recreo y en las aeronaves más antiguas. Los motores eléctricos se utilizan en aeromodelos, pequeños drones, pequeños vehículos aéreos no tripulados y pequeñas aeronaves con tripulación. El rendimiento de los motores de las aeronaves ha mejorado enormemente desde la aparición del primer vuelo con motor en 1848 por John Stringfellow. Los fabricantes de motores de aviación tienen que innovar constantemente para seguir siendo competitivos ofreciendo motores más eficientes y fiables. La mejora del rendimiento de los motores de aviación reduce el coste de propiedad para los operadores de aeronaves comerciales, militares y privadas.

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El motor a reacción más potente

Durante casi tres décadas, nuestra familia de motores turbofán para aviones ha seguido superando los límites de lo posible, ya que cada nuevo modelo establece nuevas referencias de rendimiento para la aviación civil. En total, han ganado más de 100 millones de horas de vuelo.

Con la revolución digital que difumina los límites entre nuestros productos físicos y los servicios que ofrecemos, vemos un futuro en el que nuestros motores están conectados, son conscientes del contexto e incluso comprenden.

Un futuro en el que diseñamos y probamos los motores digitalmente, los mantenemos a distancia y los gestionamos a través de su gemelo digital. Un futuro en el que, una vez más, somos pioneros en la potencia que importa, como hemos hecho a lo largo de nuestra historia.

En la actualidad, más de 3.300 de estas aeronaves están en servicio en todo el mundo, ayudando a las empresas a mejorar la eficiencia empresarial y la productividad y permitiendo el crecimiento económico. Ofrecen la flexibilidad y la conectividad necesarias en un mundo globalizado, hacen volar a jefes de Estado por todo el planeta, apoyan los esfuerzos humanitarios o conectan a las familias haciendo del mundo un lugar más pequeño. Nuestros motores permiten a los fabricantes de aviones ofrecer la combinación perfecta de velocidad, alcance, tamaño, eficiencia y fiabilidad.

Especificaciones del motor del avión

Los informes de la industria y los planes conocidos de los mayores fabricantes de motores del mundo indican que tanto los turbofanes como los turbohélices probablemente serán objeto de importantes revisiones en los próximos años. (véase el recuadro).

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Sus estrategias particulares difieren: algunos se centran en la propulsión totalmente eléctrica, otros trabajan para garantizar que sus motores puedan funcionar al 100% con combustible de aviación sostenible (SAF) o con hidrógeno, y otros optan por cambios físicos como turbofanes con engranajes o diseños de rotor abierto. Pero el objetivo es el mismo: alimentar los aviones del futuro de forma más sostenible.

Los cuatro mayores fabricantes de motores del mundo son CFM International, Pratt & Whitney, GE Aviation y Rolls-Royce, según el informe sobre motores comerciales 2021 de Flight Global. Todos ellos están tomando medidas para mejorar sus motores actuales o introducir en el mercado nuevas ideas algo radicales.

“Probablemente estemos en el mayor estado de cambio en el que hayamos estado nunca”, dijo Tom Lodge, director general de Marketing de Motores Comerciales de GE Aviation, a Aviation Week. “La única constante de toda nuestra vida ha sido el combustible para aviones, y la industria, ya sea el fabricante de aviones o de motores, se ha visto impulsada por la economía de la forma, el ajuste y la función, junto con las ramificaciones de la desregulación”.

Potencia del motor de un avión

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Estoy interesado en comprender cómo se genera la energía eléctrica en los motores de los aviones. Si un piloto modifica continuamente el acelerador para adaptarlo a las necesidades del vuelo, ¿cómo mantiene el motor a reacción un par constante en los generadores, dado que la carga de éstos es relativamente estable? Se me ocurren tres posibles soluciones

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Todos los reactores y turboventiladores tienen una caja de cambios accionada por el eje del carrete exterior. La caja de engranajes tiene almohadillas de accionamiento para todos los accesorios accionados, como las bombas hidráulicas, las bombas de combustible y el generador, y una almohadilla de accionamiento de entrada para el motor de arranque. El motor funciona a la velocidad que desee según lo establecido por el piloto, y las demandas de los servicios accionados por la caja de cambios sólo se suman a la carga que tiene que soportar. Al final, si la carga eléctrica aumenta, sólo significa que el controlador de combustible tiene que verter más combustible en el quemador para mantener la velocidad que se le indica.

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