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Velocidad de despegue del 737
Si se pregunta a qué velocidad vuelan los aviones, la respuesta es que oscila entre 160 mph (260 km/h) y 2.400 mph (3.900 km/h) dependiendo del tipo de avión (avión comercial, monomotor, jet privado, aviones militares) y de si el avión está despegando, en altitud de crucero o aterrizando.
Lo único que limitaba la velocidad del Concorde era la temperatura; el exceso de calor generado por la fricción del aire amenazaba con fundir la piel del avión, que es la superficie exterior que cubre gran parte de sus alas y fuselaje.
Los aviones comerciales no vuelan a las velocidades máximas de las que son capaces. Por lo general, un avión comercial medio vuela a velocidad de crucero utilizando sólo el 75% de su potencia total. Hay dos razones principales para que los aviones no utilicen toda la potencia:
En cualquier caso, si los aviones volaran a toda velocidad con regularidad, sólo llegarían 20 o 30 minutos antes de media. La mayoría de los consumidores no valoran llegar 30 minutos antes por encima de conseguir un billete más barato.
En conclusión, los aviones pueden volar muy rápido (hasta 2.400 mph o 3.900 km/h si hablamos de la mayor velocidad de la historia), pero la velocidad exacta de un avión está sujeta a su clasificación y a las condiciones en las que opera.
A380
El A380-800, como muestra la tabla de especificaciones del Airbus A380, tiene una disposición de asientos estándar para 555 pasajeros en dos cubiertas en una configuración de tres clases. Esto varía de una compañía a otra. QANTAS, por ejemplo, ha equipado su avión con 523 asientos en tres clases. El A380 tiene un 49% más de superficie pero sólo un 35% más de asientos que el Boeing 747-400 con el que iba a competir (en la configuración de 555 asientos). El objetivo era dejar más espacio para los servicios a los pasajeros, como bares, gimnasios y tiendas libres de impuestos, a discreción de la compañía aérea. Por supuesto, estas comodidades están muy bien en la fase conceptual, pero las presiones económicas añaden un poco de realidad y, hasta la fecha, ninguna aerolínea ha añadido estas comodidades, salvo las cabinas de Primera Clase de Emirates y Singapore Airlines.
El avión está equipado con cuatro motores de 70.000 libras de empuje, ya sea el Rolls Royce Trent 900 o el General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls Royce entregó el primer motor Trent 900 en febrero de 2004 y realizó un primer vuelo con éxito en un banco de pruebas del A340-300 en mayo de 2004.
Velocidad de despegue del 747
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El Airbus A380 es el mayor avión de pasajeros. Eso también incluye al Boeing 747-8. Es decir, el Boeing 747-8 es más pequeño que el Airbus A380. Por lo que sé, los aviones más pequeños utilizan menos longitud de pista para despegar, en comparación con los aviones más grandes. Por lo tanto, el Boeing 747-8 debería consumir menos longitud de pista que el Airbus A380 para despegar, ¿verdad?
Como puedes ver, el 747-8 tiene una relación empuje/peso ligeramente superior (alrededor de un 9% más), lo que significa que puede acelerar un poco más rápido (a MTOW). Sin embargo, el ala del A380 es mucho más grande, lo que hace que la carga alar sea menor (alrededor de un 14% menos) a MTOW. Esto da lugar a una velocidad de despegue menor y, por tanto, reduce la pista necesaria para el despegue.
El segundo gráfico muestra que el 747-8 necesita algo más de 3.000 metros de pista para despegar (a nivel del mar). Con el mismo peso (unas 448 t), el A380 sólo necesita unos 1.750 m según el primer gráfico. Esto se debe a que ahora tiene una carga alar mucho menor, de sólo 530 kg/m². Con una pista de 3000 m, el A380 puede despegar con más de 570 t, más de 100 t más que el 747-8.
Velocidad máxima del A380
Hace diez años, Emirates catapultó a Airbus y a Engine Alliance a la fama mundial con el viaje inaugural de su primer A380 con motor GP7200. El vuelo de 14 horas entre Dubai y Nueva York marcó el lanzamiento de la flota de A380 de Emirates, que pronto se convertiría en la mayor flota del mundo de este tipo.
El enorme pedido inicial de Emirates de 55 A380 supuso para Airbus una demanda repentina de 220 motores GP7200. Las instalaciones de Engine Alliance en todo el mundo entraron en acción y se apresuraron a fabricar y ensamblar los motores para cumplir con las especificaciones del A380.
Tras más de una década fabricando el GP7200, Engine Alliance anunció una nueva y audaz estrategia: Pasar de producir el GP7200 a prestarle apoyo. El cambio ofrecería impresionantes beneficios a los clientes de EA: la red mundial de ingenieros de servicio de campo y talleres de revisión de Engine Alliance sería ahora el centro de atención.
El primer vistazo al A380 asombró a los ciudadanos y emocionó a los ejecutivos de las aerolíneas. Estaban ante un avión de pasajeros de dos pisos, de fuselaje ancho y con cuatro motores, que era un 40 por ciento más grande que el siguiente avión de pasajeros más grande, el Boeing 747-8, capaz de transportar desde 525 clientes de tres clases hasta 853 clientes de clase económica.
