Diferencia golondrina y avion

El insano bombardero nuclear británico de los años 50 sin cola

Recuerdo los días en que viajaba en avión con un bebé, y luego niño pequeño, en brazos. Como madre, me preocupaba si mi hijo toleraría el viaje en avión por el dolor de oídos o si sería un viaje duro para los demás pasajeros. Después de leer un estudio que representaba que entre el 25 y el 55 por ciento de los niños experimentan dolor de oídos cuando viajan en avión y, sobre todo, durante el aterrizaje, quise aliviar la preocupación que pudieran tener los padres. Para ayudar, me asocié con Judy Sherif, RN, CPN, BSN, MNA, una enfermera en nuestro departamento de Transporte de Emergencia para proporcionarle sobre los consejos a tener en cuenta si su hijo está experimentando dolor de oído mientras viaja en el aire y consejos generales cuando se viaja con sus pequeños.

Es una pregunta difícil de responder para muchas personas y quería investigar por qué sucede esto para ayudar a proporcionar consejos para su hijo. El oído medio sufre un minitraumatismo por la diferencia de presión entre el aire del oído medio y el aire exterior durante el despegue y el aterrizaje. Los adultos pueden abrir fácilmente la presión tragando o bostezando. A los niños les resulta difícil saber cómo igualar la presión y ayudarse a sí mismos tragando o bostezando.

La golondrina rápida – Un avión de papel con cola bifurcada – Fold ‘N Fly

Muchos de nosotros hemos sentido esa extraña sensación de estallido en los oídos cuando volamos. En el caso de los niños (especialmente los bebés y los niños pequeños), puede resultar especialmente extraño e incluso asustar al principio. Pero es una parte común y normal de volar.

  Pastillas para montar en avion

Esta sensación, a veces incómoda, está relacionada con los cambios de presión en el espacio aéreo situado detrás del tímpano (el oído medio). Normalmente, la trompa de Eustaquio, un conducto que va desde el oído medio hasta la parte posterior de la garganta, detrás de la nariz, iguala la presión del aire en el oído medio con la presión del aire exterior abriéndose y dejando que el aire llegue al oído medio. Cuando nuestros oídos “saltan” al bostezar o tragar, las trompas de Eustaquio están ajustando la presión del aire en los oídos medios.

En los niños, sin embargo, las trompas de Eustaquio, relativamente estrechas, pueden no hacerlo tan bien, sobre todo si están obstruidas con mucosidad por una infección de oído o un resfriado, o bloqueadas por adenoides agrandadas o hinchadas.

Tanto si vuelas, como si buceas, subes una montaña o incluso vas en ascensor, la presión del aire disminuye cuando subes y aumenta cuando bajas. Si la presión no se iguala, la mayor presión de aire empuja un lado del tímpano y causa dolor. Por eso muchos bebés lloran durante esos últimos minutos de vuelo, ya que la presión del aire en la cabina aumenta cuando el avión se prepara para aterrizar.

WINGS OVER EUROPE – DH 108 Swallow en acción

Mil novecientos setenta y tres fue hace mucho tiempo. Las tropas estadounidenses aún abandonaban Vietnam, se lanzaba el Skylab, el Concorde aún no estaba en servicio, se introducía la semana de tres días y nos incorporábamos al Mercado Común (UE). Yo era un niño de primaria, ajeno a todo esto, que reunía febrilmente mi dinero de bolsillo cada mes para comprar el Pilot, que costaba 25 peniques. La portada del número de diciembre de 1973 preguntaba si las licencias eran más baratas en Estados Unidos (sí, lo eran) y prometía pruebas de vuelo del nuevo helicóptero Enstrom F-28, y lo que describía como una “gran antigüedad: el viejo y gentil BA Swallow” con una foto del G-AFGE sobre las aguas de la isla de Wight.

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Avancemos cuarenta y cuatro años. La tecnología ha transformado el mundo, el Concorde se ha quedado en tierra, el Skylab se ha estrellado y vamos a abandonar la UE. Casi nada es reconocible, pero dos constantes permanecen: tanto el Pilot como el viejo Swallow ‘GE siguen funcionando, y reunidos. Debe ser todo un récord.

La supervivencia del Pilot es un testimonio de su atractivo y era de esperar, pero un gran número de aviones han ido y venido mientras tanto. El hecho de que el Swallow de madera y tela de 1937 siga funcionando es un pequeño milagro (y dos reconstrucciones) y una prueba del gran encanto y atractivo del diseño. Entre Don Ellis, que lo poseía entonces, y yo (algo que definitivamente no había previsto entonces) sólo ha habido otro custodio. Esto es un testimonio del encanto de esta máquina ahora antigua, y antigua debe ser si era una “gran antigüedad” en aquel entonces.

Avión de papel de larga distancia diseñado por #trikdang

Las golondrinas, martinetes y alas de sierra, o Hirundinidae, son una familia de aves canoras paseriformes que se encuentran en todo el mundo en todos los continentes, incluyendo ocasionalmente en la Antártida. Muy adaptadas a la alimentación aérea, tienen un aspecto característico. El término “golondrina” se utiliza coloquialmente en Europa como sinónimo de golondrina común. Se conocen unas 90 especies de Hirundinidae,[1] divididas en 19 géneros, y la mayor diversidad se encuentra en África, donde también se cree que evolucionaron como aves de agujero[2]. Algunas especies europeas y norteamericanas son migrantes de larga distancia; en cambio, las golondrinas de África occidental y meridional no son migratorias.

  Avion visto desde arriba

Esta familia comprende dos subfamilias: Pseudochelidoninae (las golondrinas de río del género Pseudochelidon) e Hirundininae (todas las demás golondrinas, martinetes y alas de sierra). En el Viejo Mundo, el nombre “martín” suele utilizarse para las especies de cola cuadrada, y el nombre “golondrina” para las especies de cola más ahorquillada; sin embargo, esta distinción no representa una verdadera separación evolutiva[3] En el Nuevo Mundo, el nombre “martín” se reserva para los miembros del género Progne. (Estos dos sistemas son responsables de que la misma especie se llame martín pescador en el Viejo Mundo y golondrina de ribera en el Nuevo Mundo).

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