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Rcr aviación
La cuestión de la calidad del aire de la cabina en los aviones comerciales, así como la posible contaminación de ese aire con humos y contaminantes introducidos a través del aire de purga del motor o de la unidad de potencia auxiliar como parte de las funciones de presurización y calefacción y refrigeración, sigue siendo controvertida.
La mayoría de las aeronaves comerciales presurizadas modernas utilizan aire caliente extraído o “purgado” de los motores o de la unidad de potencia auxiliar (APU) para el acondicionamiento del aire de la cabina y del habitáculo. Como describe el Instituto Médico Aeroespacial Civil (CAMI) de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos en un informe de 2015, “el aire suministrado a la cabina de un avión presurizado se produce a través de un sistema de control ambiental (ECS). El aire fresco procedente del exterior de la aeronave, conocido como aire de sustitución o de reposición, entra en el ECS en la mayoría de los grandes aviones comerciales de categoría de transporte a través de los motores de la aeronave. A continuación, el aire comprimido se “purga” a través de los puertos y se enfría antes de mezclarse en un colector con el aire recirculado, distribuyéndose finalmente por la cabina de mando y la cabina.”
Definición de pista seca
La calidad del aire a la que están expuestos los pasajeros y las tripulaciones a bordo de los aviones de transporte comercial ha sido el centro de un debate continuo durante los últimos 60 años, tanto desde el punto de vista de la salud como de la seguridad. Este debate sobre la calidad del aire de la cabina (CAQ) aborda más concretamente dos cuestiones distintas:
El objetivo principal del proyecto FACTS (2017-2020), financiado por la Comisión Europea y gestionado por la AESA, es caracterizar la composición y la concentración de contaminantes en la cabina tras un evento de contaminación (fuga de aceite del motor) mediante el uso de un banco de pruebas que incorpore un sistema de aire de purga representativo y evaluar el impacto potencial sobre la salud (pruebas in vitro/in vivo), así como los posibles medios de mitigación.
Distancia de aterrizaje en vuelo
En 2011, aproximadamente 200 millones de pasajeros pasaron por los aeropuertos del Reino Unido continental. Esto supuso una vuelta al crecimiento, tras un reciente periodo de descenso en el número de pasajeros y movimientos de transporte aéreo entre 2007 y 2010. Las previsiones del Gobierno indican que esta cifra aumentará a 255 millones en 2020 y a 313 millones en 2030.
Las operaciones aeroportuarias son un factor importante en nuestra economía, para el turismo, las importaciones, las exportaciones y los negocios. Sin embargo, estos beneficios deben sopesarse con el impacto que el transporte aéreo está teniendo en la calidad de vida de un número cada vez mayor de personas y en el medio ambiente local y global. El ruido y la contaminación atmosférica -tanto de los aviones como de las operaciones en tierra de los aeropuertos- son un problema para quienes viven, trabajan y estudian en los alrededores de los aeropuertos.
El impacto más inmediato de los aviones es el ruido, ya sea el estruendo regular de los aviones internacionales o el zumbido de los ultraligeros y las avionetas en las tardes soleadas. El ruido de los aviones está relacionado con la velocidad del aire. Todos los componentes que se mueven rápidamente, como las hélices y las palas de los compresores, generan ruido, al igual que los gases de escape de los reactores. Las aeronaves también son responsables de una proporción cada vez mayor de las emisiones contaminantes del aire, tanto a nivel local como mundial.
Pista contaminada
Se espera que los viajes aéreos comerciales se dupliquen en los próximos 20 años, lo que a su vez aumentará la cantidad de contaminantes emitidos a la atmósfera. Los siguientes contaminantes se emiten durante las diferentes fases de operación:
Los grupos electrógenos auxiliares también son fuentes de contaminantes. Sin embargo, no están certificadas en cuanto a emisiones y es difícil estimar las emisiones de estas fuentes, ya que los fabricantes consideran que la información sobre el índice de emisiones es confidencial.
Los contaminantes enumerados anteriormente también se pueden encontrar emitiendo desde fuentes aeroportuarias. Los COV emitidos pueden variar con respecto a los emitidos por las aeronaves en función de los combustibles utilizados en los vehículos de servicio en tierra y de tráfico rodado, así como en los ejercicios de formación contra incendios.
La exposición a los contaminantes enumerados anteriormente puede provocar graves efectos en la salud. La tabla que se presenta a continuación enumera algunos de estos efectos. Los funcionarios locales y regionales de calidad del aire son responsables de crear normas para proteger la salud humana de los efectos adversos de estos contaminantes.
Las emisiones de los aviones y los aeropuertos también pueden tener efectos graves en el medio ambiente. Estos contaminantes pueden afectar a la productividad de los cultivos y a la respuesta de los ecosistemas. En particular, los NOx en la troposfera pueden contribuir al ozono a nivel del suelo, al exceso de cargas de nitrógeno en las masas de agua sensibles y a la acidificación de los ecosistemas sensibles, según la Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos.
