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¿Cuántas ruedas tiene un avión?
Un neumático o rueda de avión está diseñado para soportar cargas extremadamente pesadas durante cortos periodos de tiempo.[1] El número de neumáticos necesarios para los aviones aumenta con el peso de la aeronave, ya que el peso del avión debe distribuirse de forma más uniforme. Los dibujos de la banda de rodadura de los neumáticos de los aviones están diseñados para facilitar la estabilidad en condiciones de vientos cruzados fuertes, para canalizar el agua y evitar el hidroplaneo, y para el efecto de frenado.
Los neumáticos de los aviones también incluyen tapones fusibles (que se montan en el interior de las ruedas), diseñados para fundirse a una determinada temperatura. Los neumáticos suelen sobrecalentarse si se aplica la máxima frenada durante un despegue abortado o un aterrizaje de emergencia. Los fusibles proporcionan un modo de fallo más seguro que evita las explosiones de los neumáticos al desinflarse de forma controlada, minimizando así los daños a la aeronave y a los objetos del entorno.
Cada uno de los doce neumáticos principales del Boeing 777-300ER está inflado a 220 psi (15 bar; 1.500 kPa), pesa 120 kg (260 lb), tiene un diámetro de 134 cm (53 in) y se cambia cada 300 ciclos, mientras que los frenos se cambian cada 2000 ciclos[2].
¿Los neumáticos de los aviones tienen aire?
El tren de aterrizaje es el tren de aterrizaje de una aeronave o nave espacial que se utiliza para el despegue o el aterrizaje. En el caso de las aeronaves, suele ser necesario para ambas cosas. Algunos fabricantes, como la empresa Glenn L. Martin, también lo llamaban antiguamente tren de aterrizaje. En el caso de las aeronaves, Stinton[1] hace la distinción terminológica tren de aterrizaje (británico) = tren de aterrizaje (estadounidense).
En el caso de las aeronaves, el tren de aterrizaje sostiene la nave cuando no está volando, permitiéndole despegar, aterrizar y rodar sin sufrir daños. El tren de aterrizaje con ruedas es el más común, con esquís o flotadores necesarios para operar desde la nieve/hielo/agua y patines para la operación vertical en tierra. Los aviones más rápidos tienen trenes de aterrizaje retráctiles, que se pliegan durante el vuelo para reducir la resistencia.
Se han evaluado experimentalmente algunos trenes de aterrizaje inusuales. Estos incluyen: sin tren de aterrizaje (para ahorrar peso), lo que es posible gracias a la operación desde una cuna de catapulta y una cubierta de aterrizaje flexible:[2] cojín de aire (para permitir la operación sobre una amplia gama de obstáculos en tierra y agua/nieve/hielo);[3] oruga (para reducir la carga en la pista).
¿Cuántas ruedas tiene un 747?
Las ruedas de los aviones, más conocidas como tren de aterrizaje, son las que soportan el trato más duro de todo el equipo de un avión. No sólo soportan todo el peso de la carga útil del avión, sino que los neumáticos de los aviones soportan las velocidades de despegue y deben estar equipados para soportar giros repentinos al entrar en contacto con la pista al aterrizar, y paradas agresivas a altas velocidades.
El calor y el estrés extremos forman parte de la vida útil de un neumático de avión, y cada aeronave debe tener el número adecuado de ruedas para soportar sus operaciones. Entonces, ¿cuántas ruedas tienen los aviones y cómo determinan los fabricantes la cantidad necesaria? Este artículo responderá a estas preguntas y a otras más, ofreciéndole una comprensión completa de las ruedas y otros componentes que conforman el tren de aterrizaje.
El tamaño y la composición del tren de aterrizaje de un avión están determinados por el peso bruto máximo del avión. Las ruedas de los aviones tienen que sostener el peso del avión mientras éste está parado y distribuir su peso uniformemente cuando las ruedas tocan la superficie de la pista durante el aterrizaje. La pista se dañará si se ve obligada a soportar una cantidad concentrada de peso a gran velocidad, otra razón por la que las pistas están diseñadas para soportar determinadas cargas.
Ruedas de un avión figgerit
Un Boeing 747 procedente de Hong Kong aterriza en la pista noroeste del aeropuerto de Fráncfort mientras una nube azul-grisácea se cierne en el fondo. Los 16 neumáticos del tren de aterrizaje principal detienen con seguridad el avión de largo alcance de 260 toneladas métricas. Un escenario bastante común, pero también uno que podría hacer que un curioso se pregunte: ¿Están los neumáticos sometidos a la mayor carga durante el aterrizaje? ¿Cuánto cuesta cada neumático? ¿Y por qué exactamente los neumáticos están llenos de nitrógeno?
Los neumáticos de los aviones tienen que soportar una amplísima gama de temperaturas que van desde los 60 grados centígrados bajo cero a 10.000 metros de altitud hasta temperaturas extremadamente altas al aterrizar en las regiones más cálidas del mundo. Si añadimos que un avión de largo alcance como el B747 realizará un total de más de 15.000 despegues y aterrizajes a lo largo de su vida, no debería sorprender que los neumáticos de ese avión se cambien más de cien veces. Sin embargo, también hay que tener en cuenta que los neumáticos de los aviones son algo diferentes a los de los coches: No tienen cámara, tienen una presión de aproximadamente 12 a 18 bares y están llenos de nitrógeno en lugar de sólo aire. De hecho, esta última diferencia desempeña un papel fundamental para garantizar la seguridad, ya que, de lo contrario, el oxígeno del aire ambiente podría inflamarse rápidamente al interactuar con sistemas de frenado que alcanzan temperaturas de varios cientos de grados. Cuando se juntan todas estas variables, el resultado es que los neumáticos de los aviones deben cambiarse cada 120 a 400 aterrizajes, dependiendo del modelo de avión y de factores como la pista, el clima y el piloto.
