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11 de septiembre: cierre del espacio aéreo estadounidense por parte de la faa
En la mañana del 11 de septiembre de 2001, los terroristas de Al Qaeda secuestraron cuatro aviones comerciales en un ataque estratégicamente planeado contra Estados Unidos. Estos terroristas estrellaron intencionadamente dos aviones de pasajeros contra las Torres Gemelas del World Trade Center en Nueva York y un tercer avión contra el Pentágono en Arlington, Virginia. Un cuarto avión, el vuelo 93 de United Airlines, se estrelló en un campo abierto en el condado de Somerset, Pensilvania, matando a todos los pasajeros, miembros de la tripulación y terroristas a bordo. Los cuatro ataques aéreos mataron a casi 3.000 personas, el ataque más mortífero en suelo estadounidense por parte de una entidad extranjera. Esta es la historia del vuelo 93.
A las 9:37 a.m. el Vuelo 77 secuestrado se estrelló contra el Pentágono. La Administración Federal de Aviación, a las 9:45 a.m., ordenó a todos los aviones que aterrizaran en el aeropuerto más cercano. Se estima que 4.500 aviones aterrizaron sin incidentes. Era la primera vez que se daba una orden de este tipo en la historia de la aviación de Estados Unidos. Sin embargo, a esa hora, el Vuelo 93 no respondía a ninguna orden.
9/11: el desarrollo de los acontecimientos
El director en funciones del Museo Nacional del Aire y del Espacio, Chris Browne, era el director del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington el 11 de septiembre de 2001. Veinte años después, reflexiona sobre su experiencia en el 11-S.
Cuando la mañana se convirtió en tarde, el equipo del aeropuerto se centró en asegurar las instalaciones. Con las prisas de la evacuación, los coches de alquiler se habían quedado parados en la acera, las pizzas seguían cocinándose y el equipaje no reclamado continuaba en un bucle interminable en los carruseles de devolución. El aeropuerto tenía el aspecto de un decorado de película de ciencia ficción en el que todo parecía estar en su sitio, salvo la ausencia de personas.
Al reflexionar sobre el 11 de septiembre, veinte años después de un día en el que el tiempo pareció ralentizarse y acelerarse a la vez, el coste emocional de estos atentados es aún más duro. He trabajado en y alrededor de la aviación durante toda mi carrera y empecé a trabajar para la Autoridad Aeroportuaria Metropolitana de Washington en 1988. Todavía me resulta doloroso asimilar que los aviones comerciales, a cuya salida y llegada había dedicado mi carrera, se convirtieran en armas; que la tecnología que abrió nuestro mundo fuera fundamental para un acto de terror que detuvo a nuestro país; que una nave que puede dar tanta alegría provocara tanta destrucción.
¿Qué ocurrió el 11 de septiembre de 2001? | Los atentados del 11 de septiembre
La mayoría de nosotros recordamos dónde estábamos y cómo cambió la vida ese día. Como agencia con instalaciones en Washington, DC, Nueva York, Massachusetts, Pensilvania y California, la inmediatez de los acontecimientos se sintió mucho más cerca de nuestros hogares y lugares de trabajo.
La foto del Presidente Bush lanzando el primer lanzamiento de las Series Mundiales sigue siendo un símbolo de un paso hacia la vuelta a la normalidad tras los atentados, tanto para la ciudad de Nueva York como para Estados Unidos. Más
La Comisión Nacional sobre los Ataques Terroristas contra Estados Unidos, también conocida como la Comisión del 11-S, fue una comisión independiente y bipartidista creada por el Congreso para ofrecer un “informe completo” de los ataques del 11-S. La Comisión funcionó de 2003 a 2004 y celebró audiencias, realizó entrevistas y publicó un informe final.
Tras los atentados terroristas del 11-S, la Administración Federal de Aviación (FAA) recopiló registros para apoyar las investigaciones internas y externas de los acontecimientos. Esta colección consta de 126 pies cúbicos de archivos textuales, de audio y electrónicos.
18 vistas del impacto del avión en la torre sur | 9/11 world trade
El pasado mes de octubre se promulgó la Ley Saracini de Seguridad Aérea, que ofrece a los pilotos una capa adicional de protección 17 años después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001. La Ley entrará en vigor a partir del 6 de octubre. En honor a la Semana de la Aviación, el Memorial y Museo del 11-S rinde homenaje al esfuerzo de las familias por aumentar la seguridad de los vuelos comerciales.
La Ley de Seguridad Aérea Saracini obliga a instalar barreras secundarias en todos los aviones comerciales de nueva fabricación para su entrega. Los activistas y los legisladores dicen que su lucha no ha terminado: siguen trabajando para exigir la instalación de estas barreras en todos los aviones comerciales que actualmente surcan los cielos.
“Sin barreras secundarias, somos tan vulnerables hoy como lo éramos en aquel fatídico día”, dijo Ellen Saracini en un comunicado de prensa oficial tras la aprobación de la legislación en la Cámara de Representantes.
La Sra. Saracini hablaba por experiencia. Su marido, el capitán Victor J. Saracini, murió durante el secuestro del vuelo 175 de United con destino a California, que los pilotos terroristas estrellaron deliberadamente contra la Torre Sur del World Trade Center 49 minutos después de salir de Boston.
