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Aviones de combate estadounidenses
En las dos últimas décadas, los espectaculares avances en conectividad e informática han dado lugar a innovaciones paralelas en las tecnologías que sustentan las aeronaves militares. Este rápido desarrollo permite a las tripulaciones militares volar de forma más segura y eficaz, facilitando una comunicación fluida entre las aeronaves y proporcionando a los pilotos un nivel de conocimiento de la situación antes inalcanzable. Pero aunque estas innovaciones aportan mejoras sustanciales de rendimiento, la creciente complejidad y los requisitos tecnológicos de estas soluciones tienen un coste considerable tanto para los planificadores militares como para los fabricantes de aviónica. Cada nueva generación de tecnología es más difícil de actualizar y requiere más recursos en cuanto a ancho de banda y conectividad.
El enfoque tradicional de la fabricación y el mantenimiento de las aeronaves militares consistía en que un único proveedor proporcionara una solución completa y específica para la plataforma. Este enfoque da lugar a una competencia limitada en el ciclo de vida y duplica los desarrollos de los proveedores para la mejora de las capacidades de las plataformas. Además, como los fabricantes desarrollan soluciones propias individuales y áreas de experiencia únicas en cada plataforma, se crea un bloqueo que retrasa el acceso de los combatientes a las soluciones más capaces. Para los combatientes, esto significa que las mejoras de capacidad tardan más en llegar. En una batalla constante por la supremacía en el combate, los líderes militares no pueden comprometer la incorporación oportuna de las tecnologías más recientes y eficaces en todas las plataformas. Para que la próxima generación de tecnologías militares pueda seguir el ritmo de los avances, las arquitecturas abiertas y las soluciones modulares son imprescindibles.
Caza de 5ª generación
Desde entonces, Alemania y Francia han subrayado en repetidas ocasiones su ambición de realizar esta importante empresa europea, que se considera un instrumento importante -si no el más importante- de una Política Europea de Defensa integrada.
En el ILA 2018, las ministras de Defensa de Alemania y Francia, Ursula von der Leyen y Florence Parly, firmaron un “Documento de Requisitos Operativos Comunes de Alto Nivel” (HLCORD, por sus siglas en inglés), en el que se definen las expectativas y requisitos comunes para un Sistema de Armas de Nueva Generación (NGWS, por sus siglas en inglés) dentro de un FCAS.
Otro importante hito operativo se produjo en febrero de 2019, con la firma del “Estudio conceptual conjunto” franco-alemán (JCS), el primer contrato transnacional para un FCAS, con un volumen de 65 millones de euros y una duración de dos años.
Y, por último, en febrero de 2020, recibimos el contrato para la fase 1A del demostrador, con un volumen de 155 millones de euros y una duración de 18 meses, lo que señala el inicio del desarrollo y la maduración de la tecnología para un FCAS.
Mientras tanto, por supuesto, se han iniciado las negociaciones con los gobiernos y nuestros socios industriales para una Fase de Demostración 1B que se basará en el trabajo realizado actualmente en la Fase 1A. Además, está en marcha la plena integración de la industria española en el FCAS.
Avión de la Fuerza Aérea
En una época de cambios drásticos, y en un mundo altamente interconectado y competitivo, están surgiendo nuevas amenazas a nuestro modo de vida.Los sistemas de combate modernos y futuros deben adaptarse a esta nueva forma de peligro. Las capacidades para vencer a adversarios tan diversos como las fuerzas asimétricas locales, las organizaciones mundiales sin Estado o los nuevos países hostiles tecnológicamente avanzados, dependen de los sistemas de combate de colaboración mejorados por la red. Ya sea en casa o en un teatro de operaciones, la excelencia es necesaria para garantizar la superioridad multidominio.
Lucha contra la tempestad
Dassault será el contratista principal del NGF, mientras que Airbus dirigirá el desarrollo de los vehículos de transporte remoto que lo acompañan y la nube de combate de apoyo del sistema más amplio[7] También tendrá capacidad de transporte y volará desde el futuro portaaviones de la Armada francesa. [8] [9] [10] Safran Aircraft Engines será el contratista principal del motor de la aeronave de combate de próxima generación, asumiendo el liderazgo en el diseño y la integración del motor, mientras que MTU Aero Engines, como socio principal de la primera fase de investigación y tecnología, asumirá el liderazgo en los servicios del motor[11].
El concepto del FCAS se desarrolló en el marco del Programa Europeo de Adquisición de Tecnología ETAP, iniciado en 2001 como una cooperación entre Alemania, Francia, Gran Bretaña, Italia, Suecia y España. El nuevo concepto de FCAS era un enfoque de Sistema de Sistemas (SoS) que combinaba sistemas tripulados y no tripulados, aviones de combate y UCAV, para ser más eficiente en los escenarios futuros previstos que operar sólo con sistemas tripulados.
