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Especificaciones de los motores de los aviones
La investigación de la calidad del aire interior en los aviones de la CPA fue realizada por la Cathay Pacific Airways Limited (CPA) y la Universidad Politécnica de Hong Kong (HKPU). Los parámetros en cuestión eran el dióxido de carbono (CO2), la humedad relativa, la temperatura, el monóxido de carbono (CO), el ozono (O3), el dióxido de azufre (SO2), el dióxido de nitrógeno (NO2), las bacterias, los hongos y las partículas suspendidas respirables (RSP). Este proyecto abarcó 16 vuelos desde junio de 1996 hasta agosto de 1997. La calidad general del aire en los aviones de la CPA fue satisfactoria. Los niveles de CO2, CO y ozono en todos los vuelos estaban por debajo de la norma de la Administración Federal de Aviación (FAA). Los niveles máximos de CO2 y RSP se observaron durante los periodos de embarque y desembarque. En los vuelos de fumadores, el nivel medio de RSP (138μg/m3) era mucho más alto en comparación con los vuelos de no fumadores (7,6 μg/m3). La humedad relativa mínima (4,9%) durante el crucero estaba por debajo de la norma de humedad relativa mínima de la American Society of Heating, Refrigerating, and Air-Conditioning Engineers (ASHRAE) (20%). La temperatura media estuvo dentro del rango de 20±2°C. El perfil vertical de la temperatura en la aeronave era uniforme y cumplía la norma ISO 7730.
Esto es lo que hay que saber sobre la altura real de los aviones: ¿A qué altura vuelan realmente los aviones? Una de las razones por las que los aviones vuelan por encima de las nubes es para poder volar rápido. Cuanto más alto suben los aviones, más fino es el aire y más eficazmente pueden volar debido a la menor resistencia de la atmósfera, según Ryan Jorgenson, analista de datos de aviación.
“Con estos aviones más grandes, cuando despegan de los aeropuertos, su primer trabajo es esencialmente salir y llegar lo más alto posible y lo más rápido posible”, dice Adam Beckman, profesor de estudios de aviación en la Universidad Estatal de Ohio. Los aviones comerciales suelen volar a una altura de entre 31.000 y 38.000 pies (entre 5,9 y 7,2 millas) y suelen alcanzar su altitud de crucero en los primeros 10 minutos de vuelo, según Beckman.
¿Y los helicópteros? Los helicópteros están diseñados principalmente para volar distancias cortas y suelen volar mucho más bajo que los aviones, normalmente a menos de 10.000 pies. Tampoco pueden ascender a la misma altura que un avión porque, en lugar de alas, los helicópteros vuelan por medio de aspas giratorias. Entonces, ¿cómo se compara la altura con los obstáculos en el cielo? ¿Se interponen los pájaros en el camino? Los pájaros son más propensos a obstruir los aviones a bajas altitudes, y pueden presentar problemas durante el despegue y el aterrizaje. El caso extremo sería el del avión de U.S. Airways que aterrizó en el Hudson, pero no es típico, dice Jorgenson. Pero cuando los aviones se encuentran a una altitud de crucero, los expertos dicen que las aves ya no son una amenaza. Así que una vez que se apagan las señales del cinturón de seguridad, puedes relajarte y disfrutar del vuelo.
Base de datos de especificaciones de aviones militares
El primer jumbo del mundo, el Boeing 747, fue construido por el fabricante de aviones estadounidense Boeing en 1970. Más de 50 años después, la industria aérea está saturada de aviones de fuselaje ancho construidos por dos grandes fabricantes: Boeing y la europea Airbus. Actualmente hay unos 4.800 aviones de fuselaje ancho en todo el mundo. En 2007, Airbus, el mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, presentó el mayor avión comercial del mundo por capacidad de pasajeros: el A380-800. Eche un vistazo a los 10 aviones de pasajeros más grandes del mundo. Los modelos están ordenados de forma ascendente según su capacidad máxima y su número de asientos en dos o tres clases.
El A330-300 es la primera variante del A330. Este avión de fuselaje ancho es utilizado actualmente por decenas de compañías aéreas, como Cathay Pacific, China Airlines, Korea Air y Virgin Atlantic. El avión, de fabricación europea, tiene una longitud total de 63,66 metros, una altura de 16,79 metros y una envergadura de 60,3 metros.
Las secciones de Primera Clase y Clase Business del 747-8 permiten a las aerolíneas ofrecer a los pasajeros los alojamientos más privados y de mayor calidad del cielo. Así que no es de extrañar que en las rutas de gran volumen el 747-8 ofrezca un potencial de ingresos superior. Y con más de 400 asientos disponibles, este 747 crea una oportunidad única para maximizar el potencial de ingresos de cualquier ruta de gran volumen. Es un valor premium, entregado, para operadores y pasajeros. Es una forma mejor de volar.
