Alturas Vfr
Con las hélices normales, puedes despegar hasta 2500 m (8200 ft) AMSL. Para volar más alto, necesita las hélices de gran altitud, que permiten despegar a altitudes de hasta 4800 m (15.700 pies) AMSL y volar a altitudes de hasta 5000 m (16400 pies) AMSL.
Las hélices de gran altitud sólo pueden utilizarse desde una ubicación de origen por encima de los 1.500 m. Las hélices normales sólo pueden utilizarse desde una ubicación de origen por debajo de los 2.500 m. Entre los 1.500 m y los 2.500 m, pueden utilizarse ambos tipos de hélices. Sin embargo, su tiempo de vuelo será sustancialmente mayor con las hélices de gran altitud.
Si usted vuela regularmente en altitudes superiores a 1500 m AMSL, le recomendamos que utilice las hélices de gran altitud para obtener resultados óptimos en cuanto a seguridad y cobertura. En la siguiente tabla, puede ver una comparación entre el tiempo de vuelo estimado y la cobertura al volar con las hélices estándar y las hélices de gran altitud (HAP).
Las hélices de gran altitud están optimizadas para el aire fino de las grandes altitudes (1500 a 5000 m). Vienen en pares y se montan como reemplazo de las hélices normales, utilizando las mismas arandelas y tuercas. Para obtener instrucciones paso a paso sobre cómo sustituir las hélices, lea el artículo Sustituir las hélices.
Fl 210 altitud
Cuando ajusta su altímetro a 29,92, está volando a la altitud de presión estándar. Esta es la altitud de la aeronave sobre el plano de referencia estándar, la ubicación teórica donde a 15 grados Celsius el ajuste del altímetro será igual a 29,92 pulgadas de mercurio. Muchos de los cálculos que encontrarás en tu POH requieren conocer la altitud de presión a la que vas a volar.
Todas las aeronaves que vuelan por encima de los 18.000 pies MSL deben ajustar sus altímetros a 29,92 pulgadas Hg (en los Estados Unidos). Esto significa que todos los aviones que vuelan en los niveles de vuelo tendrán el mismo ajuste de altímetro.
Cuando hace calor en el exterior, su avión no funciona tan bien. Su distancia de despegue es más larga y no sube tan rápido. Esto se debe a que cuando hace calor, la densidad de la altitud aumenta, y su avión “siente” que está volando a una mayor altitud.
Menos masa de aire fluyendo sobre tus alas te impide generar tanta sustentación, y menos masa de oxígeno en tus cilindros te impide quemar tanto combustible, lo que significa menos potencia. La reducción de la densidad del aire disminuye el rendimiento, por lo que hay que tener cuidado en los días calurosos a gran altura.
Calculadora de nivel de vuelo
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En aviación y meteorología aeronáutica, un nivel de vuelo (FL) es la altitud de una aeronave a presión atmosférica estándar, expresada en cientos de pies. La presión del aire se calcula asumiendo una presión atmosférica estándar internacional de 1013,25 hPa (29,92 inHg) a nivel del mar, y por lo tanto no es necesariamente la misma que la altitud real de la aeronave, ya sea sobre el nivel del mar o sobre el nivel del suelo.
Los niveles de vuelo se utilizan para garantizar una separación vertical segura entre las aeronaves, a pesar de las variaciones locales naturales de la presión atmosférica. Históricamente, la altitud se ha medido utilizando un altímetro de presión, que es esencialmente un barómetro calibrado. Un altímetro mide la presión del aire ambiente, que disminuye con el aumento de la altitud siguiendo la fórmula barométrica. A continuación, calcula y muestra la altitud correspondiente. Si los altímetros de las distintas aeronaves no estuvieran calibrados de forma coherente, dos aeronaves podrían estar volando a la misma altitud aunque sus altímetros parecieran mostrar que están a altitudes diferentes[1] Los niveles de vuelo resuelven este problema definiendo las altitudes basándose en una presión atmosférica estándar a nivel del mar. Todas las aeronaves que operan con niveles de vuelo se calibran con esta configuración, independientemente de la presión real a nivel del mar.
Nivel de vuelo ágil
Altitud sobre el nivel del mar en unidades de 100 pies medidos según una atmósfera estándar. Estrictamente hablando, un nivel de vuelo es una indicación de la presión, no de la altitud. Sólo por encima del nivel de transición (que depende del QNH local pero que suele ser de 4000 pies sobre el nivel del mar) se utilizan los niveles de vuelo para indicar la altitud; por debajo del nivel de transición se utilizan los pies.
La principal unidad de medida de altitud y elevación o altura es el metro. Sin embargo, la unidad de medida más utilizada en la aviación es el pie. En algunos países se utilizan altitudes y niveles de vuelo métricos. El Anexo 5 y el Suplemento de la OACI ofrecen una lista parcial de las unidades de medida utilizadas en la mayoría de los países. En caso de duda, debe consultarse la Publicación de Información Aeronáutica (AIP) del país en cuestión.
