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Suscripción a las cartas Jeppesen
La Autoridad de Aviación Civil (CAA) es responsable de la regulación de la seguridad de la aviación en el Reino Unido, de la determinación de la política de uso del espacio aéreo, de la regulación económica de los aeropuertos de Heathrow, Gatwick y Stansted, de la concesión de licencias y de la aptitud financiera de las compañías aéreas y de la gestión del sistema de protección financiera ATOL para los turistas.
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Cartas de aeropuertos pdf
En 2021, debido a la pandemia de coronavirus, el número estimado de pasajeros regulares embarcados por la industria aérea mundial ascendió a algo más de 2.200 millones de personas. Esto representa una pérdida del 50% en el tráfico aéreo mundial de pasajeros en comparación con 2019.
El número de pasajeros programados atendidos por la industria aérea mundial ha aumentado en todos los últimos decenios, excepto en uno. Los pasajeros programados se refieren al número de pasajeros que han reservado un vuelo con una aerolínea comercial. Se excluyen los pasajeros de vuelos chárter, por los que un grupo privado reserva un avión entero. En 2019, la región de Asia-Pacífico tuvo la mayor cuota de tráfico de pasajeros aéreos, con un tercio del total mundial. La región también incluye las rutas aéreas más transitadas.
En general, se citan tres razones principales para explicar el continuo crecimiento mundial de los viajes aéreos. La primera es el aumento de las compañías de bajo coste, que casi han duplicado su cuota de mercado en los últimos 15 años. La segunda es el crecimiento de la clase media mundial, especialmente en China. Ambos acontecimientos han aumentado el número de consumidores que pueden permitirse viajar en avión. Por último, también está el crecimiento del gasto en infraestructuras aeroportuarias, liderado por la región de Asia-Pacífico, que ha aumentado la capacidad de transporte mundial.
Jeppesen traza las cartas para el vuelo anticipado
La resistencia y la autonomía pueden maximizarse con la velocidad aerodinámica óptima, y la economía es mejor a altitudes óptimas, normalmente más altas. La eficiencia de una aerolínea depende del consumo de combustible de su flota, de la densidad de asientos, de la carga aérea y del factor de carga de los pasajeros, mientras que los procedimientos operativos como el mantenimiento y las rutas pueden ahorrar combustible.
En 2018, las emisiones de CO₂ ascendieron a 747 millones de toneladas en el transporte de pasajeros, para 8,5 billones de pasajeros-kilómetros (RPK), lo que supone una media de 88 gramos de CO₂ por RPK.[2] Unos 88 g de CO₂/km representan 28 g de combustible por km, o un consumo de 3,5 L/100 km (67 mpg-US).
Las nuevas tecnologías pueden reducir el consumo de combustible de los motores, como una mayor presión y relaciones de derivación, turbofanes con engranajes, rotores abiertos, propulsión eléctrica híbrida o totalmente eléctrica; y la eficiencia del fuselaje con adaptaciones, mejores materiales y sistemas y aerodinámica avanzada.
Una aeronave propulsada contrarresta su peso mediante la elevación aerodinámica y contrarresta su resistencia aerodinámica con el empuje. La autonomía máxima de la aeronave viene determinada por el nivel de eficiencia con el que se puede aplicar el empuje para superar la resistencia aerodinámica.
Cartas Jeppesen en línea
Los datos se muestran semanalmente, durante los últimos 3 años, con el año 2019 como base para la capacidad global. Cada semana, este gráfico se actualizará con la última capacidad para la semana en curso, y para la capacidad programada archivada para las 11 semanas siguientes, mostrando la posición global a 3 meses vista.
Estos gráficos muestran las diferentes pautas de recuperación de los mercados nacionales e internacionales. Los datos proporcionados incluyen el número de plazas programadas de las aerolíneas para los vuelos nacionales e internacionales por semana durante los últimos 3 años, de nuevo con 2019 como base de referencia para la capacidad. Al igual que con el gráfico global anterior, cada semana este gráfico se actualizará con la última posición de capacidad para la semana actual, y para la futura capacidad programada archivada para las 11 semanas siguientes.
Hay 5 de 17 regiones para las que la capacidad supera ahora los niveles de 2019, pero sólo representan el 7% de todos los asientos programados de las aerolíneas. Sin embargo, algunas de las regiones más grandes están ahora muy cerca de donde estaban en 2019.
