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Desde el primer vuelo comercial en 1914, la industria de las aerolíneas ha logrado muchos hitos, incluyendo la introducción de servicios innovadores para atraer a los viajeros a volar por los cielos amistosos. La experiencia de vuelo actual es, por supuesto, muy diferente a la del primer vuelo comercial de 1914. Una de las diferencias más notables es cuánto pagamos por nuestro viaje y qué se incluye en el precio. Los precios de los vuelos de hoy en día se centran realmente en ir del punto A al punto B. Otra evolución ha sido la introducción de múltiples clases de servicio y la variedad de esquemas de precios dentro de cada clase de tarifa, lo que permite pagar sólo por los extras si se elige.
“En los años 50, las aerolíneas, incluida Delta Air Lines, empezaron a experimentar con vuelos en clase turista en horas de poca afluencia, es decir, no con cabinas de primera clase y turista separadas por una cortina, sino con vuelos totalmente independientes. Más tarde empezaron a ofrecer dos cabinas en el mismo vuelo, como vemos hoy en día”, dijo Kaplan.
El número de asientos aumentó tras la entrada en vigor de la desregulación, que exigía más asientos para obtener más beneficios por milla de vuelo, dijo Stephen Carbone, que ha trabajado para la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), así como para la Administración Federal de Aviación (FAA).
Avión apc a b o c
En aviación, una habilitación de clase es una autorización para volar un determinado grupo de aeronaves que requiere una formación común a todas las aeronaves del grupo. Una habilitación de tipo se especifica si una aeronave concreta requiere una formación especializada adicional más allá del alcance de la licencia inicial y de la formación de clase de la aeronave. La autoridad aeronáutica local decide qué aeronaves requieren una habilitación de tipo. Casi todas las aeronaves monomotor de pistón (SEP) o multimotor de pistón (MEP) de un solo piloto pueden volarse sin una habilitación de tipo, pero están cubiertas por una habilitación de clase en su lugar. En Estados Unidos, todos los turborreactores requieren una habilitación de tipo. Las aeronaves con un peso máximo de despegue de más de 5.700 kg (12.500 libras) suelen requerir una habilitación de tipo[1].
Categorías de aviones Easa
La categoría y la clase son dos de los descriptores clave utilizados para definir los tipos de aeronaves dentro de la jerarquía de designación de aeronaves. Estas designaciones diferencian las aeronaves por sus propiedades físicas y características. Ayudan a la FAA a agrupar las aeronaves tanto para la certificación de aeronaves como para la certificación de aviadores, las habilitaciones, los privilegios y las limitaciones. Como piloto experto, vale la pena entender la diferencia entre categoría y clase, así como la relación entre ambas.
Piense en la categoría como la designación más amplia y en la clase como la más específica. Cada categoría de aeronave incluye múltiples clases. Cuando describa una aeronave, comience con la clasificación de categoría más amplia y luego desglósela en la clase específica. Conozca qué categorías de aeronaves se utilizan cuando se refieren a las habilitaciones de los pilotos y cuáles se aplican a las certificaciones de aeronaves.
A efectos de la certificación de pilotos, las categorías agrupan las aeronaves según sus características clave de alto nivel. Las siguientes categorías se utilizan con respecto a la certificación, habilitación, privilegios y limitaciones de los aviadores:
Aviones de categoría utilitaria
Clase C. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos cuentan con servicio de control de tráfico aéreo y los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben información de tráfico con respecto a otros vuelos VFR.
Clase D. Los vuelos IFR y VFR están permitidos y todos los vuelos disponen de servicio de control de tráfico aéreo, los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y reciben información de tráfico respecto a los vuelos VFR, los vuelos VFR reciben información de tráfico respecto a todos los demás vuelos.
Clase E. Los vuelos IFR y VFR están permitidos, los vuelos IFR cuentan con servicio de control de tráfico aéreo y están separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información de tráfico en la medida de lo posible. La clase E no se utilizará para las zonas de control.
