Aviones remolcadores de planeadores

Remolque de planeador Piper pawnee

(3) La línea de remolque utilizada tiene una resistencia a la rotura no inferior al 80 por ciento del peso máximo certificado de operación del planeador o vehículo ultraligero sin motor y no más del doble de este peso de operación. Sin embargo, la cuerda de remolque utilizada puede tener una resistencia a la rotura superior al doble del peso máximo certificado de funcionamiento del parapente o vehículo ultraligero sin motor si

(i) Se instala un eslabón de seguridad en el punto de unión de la línea de remolque al planeador o vehículo ultraliviano sin motor con una resistencia a la rotura no inferior al 80 por ciento del peso operativo máximo certificado del planeador o vehículo ultraliviano sin motor y no superior al doble de este peso operativo;

(ii) Se instala un eslabón de seguridad en el punto de unión de la línea de remolque a la aeronave remolcadora con una resistencia a la rotura mayor, pero no mayor al 25 por ciento, que la del eslabón de seguridad en el extremo de la línea de remolque del planeador o vehículo ultraliviano sin motor y no mayor al doble del peso máximo certificado de operación del planeador o vehículo ultraliviano sin motor;

Trabajos de remolque de planeadores

El ATEC 321 FAETA está certificado para remolcar planeadores con un peso de despegue de 750 kg y para remolcar banderas. Esta versión “Easytow” está equipada con el tren de remolque conectado al mecanismo de liberación TOST E85 y la palanca de control de liberación amarilla en la cabina. Un simple espejo retrovisor montado en el lateral del fuselaje (fácilmente desmontable) permite controlar el dispositivo remolcado. La aeronave puede estar equipada con un instrumento digital, que es capaz de mostrar la imagen del dispositivo remolcado recibida de la minicámara instalada en la cola de la aeronave.

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La unidad de propulsión utilizada para el aerotow es el motor Rotax 912 ULS con una potencia máxima de 73,5 kW a 5800 rpm y una potencia máxima continua de 69 kW a 5500 rpm. La aeronave está equipada con la hélice fija de 3 palas Fiti EcoCompetition con un diámetro de 1,63m. Para asegurar una refrigeración más eficiente del motor, se ha instalado un radiador de aceite adicional que incluye una entrada NACA independiente y un termostato de aceite.

Aterrizaje del planeador

Esto era posible en las reglas nacionales italianas antes de la implementación de las reglas Easa y también con FCL (ver FCL805 y 905) antes de la implementación de SFCL.    Esta era la forma en que los pilotos de remolque se han formado en Italia (y supongo que en Europa).

Sin embargo, en mi opinión personal, reconozco que estos pilotos (SFCL FI (S) + habilitación de remolque PPL) deben tener una gran experiencia tanto en el vuelo como en el remolque de veleros y pueden contribuir mucho a aumentar la seguridad como compañeros expertos.

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“Las licencias no conformes con el JAR, incluidas las habilitaciones, certificados, autorizaciones y/o cualificaciones asociadas, expedidas o reconocidas por un Estado miembro antes de la aplicabilidad del presente Reglamento, serán convertidas en licencias de la Parte FCL por el Estado miembro que haya expedido la licencia.”

Efectivamente, estos chicos tenían la habilitación convertida en FCL (letra (g)), pero ahora con SFCL es un poco más ambiguo. Y recientemente nuestra autoridad aeronáutica (ENAC) publicó una nueva FAQ, que traduzco automáticamente aquí para ti:

Por ejemplo, la instrucción para obtener la TMG o una licencia para remolcar planeadores para un titular de una licencia PPL (A), debe ser proporcionada exclusivamente por un FI (A) o CRI (A). La instrucción para obtener la TMG o una licencia de remolque para un titular de una SPL debe ser proporcionada exclusivamente por un FI (S)”.

Mejor avión de remolque para planeadores

Sin motor, el primer problema de un planeador es despegar del suelo y alcanzar la altitud. El método de despegue más común es el remolque aéreo. Un avión con motor convencional remolca el parapente hacia el cielo mediante una larga cuerda. El piloto del parapente controla un mecanismo de liberación rápida situado en el morro del parapente y suelta la cuerda a la altitud deseada. Justo después de soltarla, el parapente y el avión remolcador giran en direcciones opuestas y el parapente comienza su vuelo sin motor. El avión remolcador queda entonces libre para regresar al aeropuerto y prepararse para otro remolque.

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Otro método popular de lanzamiento es el lanzamiento con cabrestante. Un motor acciona un gran cabrestante en el suelo y un largo cable conecta el cabrestante con otro mecanismo de liberación situado en la parte inferior del parapente. Cuando se activa el cabrestante, el parapente es arrastrado por el suelo hacia el cabrestante y despega, ascendiendo rápidamente. A medida que el parapente se eleva, el piloto puede soltar el cable del cabrestante como en un remolque aéreo y continuar su vuelo.

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