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Significado bíblico de los aviones en los sueños
El Tupolev Tu-144 fue el primer SST en entrar en servicio y el primero en abandonarlo. Sólo se realizaron 55 vuelos de pasajeros antes de finalizar el servicio por motivos de seguridad. También se realizaron un pequeño número de vuelos de carga y de prueba tras su retirada.
Un transporte supersónico (SST) o un avión de pasajeros supersónico es un avión supersónico civil diseñado para transportar pasajeros a velocidades superiores a la del sonido. Hasta la fecha, los únicos SST que han estado en servicio regular han sido el Concorde y el Tupolev Tu-144. El último vuelo de pasajeros del Tu-144 tuvo lugar en junio de 1978 y fue volado por última vez en 1999 por la NASA. El último vuelo comercial del Concorde fue en octubre de 2003, siendo el 26 de noviembre de 2003 su último vuelo en transbordador. Tras el cese definitivo de los vuelos del Concorde, no queda ningún TSM en servicio comercial. Varias empresas han propuesto cada una de ellas un avión supersónico de negocios, lo que podría devolver el transporte supersónico.
Los aviones supersónicos han sido objeto de numerosos estudios de diseño recientes y en curso. Los inconvenientes y retos de diseño son la excesiva generación de ruido (en el despegue y debido a los estampidos sónicos durante el vuelo), los elevados costes de desarrollo, los caros materiales de construcción, el elevado consumo de combustible, las altísimas emisiones y un mayor coste por asiento respecto a los aviones subsónicos. A pesar de estos problemas, el Concorde se considera rentable[1].
El avión más rápido del mundo
Tres décadas después de la fabricación del último avión Aerostar nuevo, los actuales propietarios de Aerostar Aircraft Corp. siguen trabajando para llevar a cabo la visión del diseñador del avión: producir con el mismo fuselaje básico pequeños jets para uso empresarial y personal.
Los propietarios de Aerostar, con sede en Hayden, Stephen Speer y Jim Christy, han equipado un avión Aerostar con motores a reacción Pratt & Whitney y están buscando inversores para volver a fabricar el avión como jet.
El Aerostar convencional de doble hélice, desarrollado en la década de 1960 por el consumado diseñador de aviones de aviación general Ted Smith, ha sido durante mucho tiempo el avión de mayor rendimiento de su clase en términos de velocidad y eficiencia, afirman Speer y Christy.
Aerostar comparte ese espacio con otras dos empresas que poseen Christy y Speer: Machen Inc, que fabrica piezas de alto rendimiento para los aviones Aerostar, y American Aviation Inc, que fabrica piezas de alto rendimiento para otras marcas de aviones, incluidos los aviones Cessna y Piper Cheyenne.
Sueños con aviones que se estrellan
Los sueños de viajes rápidos en aviones comerciales se repiten cada cierto tiempo. El año pasado, la NASA habló de una nueva generación de aviones X para demostrar las tecnologías necesarias para sustituir al Concorde supersónico. Y Lockheed Martin habla de un transporte comercial derivado de sus programas de armas hipersónicas y aviones espía. El mundo está más que preparado para escuchar estas conversaciones; para muchos es frustrante, incluso desconcertante, que los viajes en avión (exceptuando el Concorde) se hayan quedado estancados en velocidades ligeramente superiores a Mach 0,8 desde los albores de la era de los reactores.
El Concorde, el icono supersónico de la era de los reactores y los coches voladores, que tiene unos 40 años de antigüedad, ofrece una lección crucial para cualquiera que desee seguir sus pasos. Debido al elevado consumo de combustible y a los altos costes de explotación, los viajes supersónicos exigen billetes de primera clase. Sin embargo, el número de personas dispuestas a pagar la tarifa necesaria para un vuelo supersónico es demasiado pequeño para justificar un avión de este tipo en todos los mercados, excepto en unos pocos. Tiene sentido para los viajes de Nueva York a París o Londres, pero los demás mercados no ofrecen la masa crítica de clientes de alto nivel.
El avión de pistón más rápido de la Segunda Guerra Mundial
Entre los récords de velocidad más cercanos a la tierra se encuentra el Hennessey Venom F5, el coche más rápido del mundo con una velocidad máxima de 301 mph o aproximadamente Mach 0,392. La bala más rápida, fabricada por Remington Arms, viaja a 2.826 mph o aproximadamente Mach 3,68; y el Maglev de Shanghai tiene el récord del tren más rápido del mundo, con una velocidad de 267 mph o Mach 0,348. El coche eléctrico Roadster de Tesla tiene una velocidad máxima estimada de 250 mph (Mach 0,325); mientras que la velocidad de prueba más rápida de Hyperloop alcanzada es de 290mph (aproximadamente Mach 0,377) en una competición organizada por SpaceX [2]. El helicóptero más rápido, Eurocopter X, puede alcanzar 293 mph (Mach 0,382), y el misil de crucero más rápido del mundo, BrahMos, puede alcanzar una velocidad de Mach 7.
De la tabla anterior se desprende que el Cessna Citation X+ está a la altura de algunos de los métodos más rápidos de viaje de los consumidores. Pero, ¿cómo se compara con las velocidades máximas de otros jets privados? Aquí echamos un vistazo a los 10 jets privados más rápidos del mundo. Jets privados de negocios estacionados en la rampa
