Que tipos de aviones existen

Aircraftとは

Una aeronave es un vehículo o máquina que es capaz de volar obteniendo apoyo del aire. Contrarresta la fuerza de la gravedad utilizando la sustentación estática o utilizando la sustentación dinámica de un perfil aéreo,[2] o en algunos casos el empuje hacia abajo de los motores a reacción. Algunos ejemplos comunes de aeronaves son los aviones, los helicópteros, los dirigibles (incluidos los dirigibles), los planeadores, los paramotores y los globos aerostáticos[3].

La actividad humana que rodea a las aeronaves se denomina aviación. La ciencia de la aviación, que incluye el diseño y la construcción de aviones, se denomina aeronáutica. Las aeronaves con tripulación son pilotadas por un piloto a bordo, pero los vehículos aéreos no tripulados pueden ser controlados a distancia o autocontrolados por ordenadores de a bordo. Las aeronaves pueden clasificarse según diferentes criterios, como el tipo de sustentación, la propulsión de la aeronave, el uso y otros.

Las maquetas de vuelo y las historias de vuelos tripulados se remontan a muchos siglos atrás; sin embargo, el primer ascenso tripulado -y descenso seguro- de los tiempos modernos tuvo lugar mediante globos aerostáticos de mayor tamaño desarrollados en el siglo XVIII. Cada una de las dos Guerras Mundiales dio lugar a grandes avances técnicos. En consecuencia, la historia de la aviación puede dividirse en cinco épocas:

Tipos de nombres de aviones

Los aviones más pesados que el aire, o aerodinos, incluyen autogiros, helicópteros y girocópteros, y aviones convencionales de ala fija (aeroplanos). Las aeronaves de ala fija suelen utilizar un motor de combustión interna en forma de motor de pistón (con hélice) o un motor de turbina (jet o turbohélice), para proporcionar el empuje que hace avanzar la nave por el aire. El movimiento del aire sobre las alas produce la sustentación que hace que la aeronave vuele. Las excepciones son los planeadores que no tienen motores y obtienen su empuje, inicialmente, de cabrestantes o remolcadores y luego de la gravedad y las corrientes térmicas. Para que un planeador mantenga su velocidad de avance debe descender en relación con el aire (pero no necesariamente en relación con el suelo). Los helicópteros y los autogiros utilizan un rotor giratorio (un ala rotatoria) para proporcionar elevación; los helicópteros también utilizan el rotor para proporcionar empuje. Los giroscopios son aeronaves intermedias entre los helicópteros y los autogiros, cuyo rotor es a veces propulsado (a menudo por un chorro en sus puntas) pero que no tienen rotor de cola. Los heliplanos son una combinación de aviones con rotor y alas; pueden despegar y aterrizar verticalmente, y planear, como un helicóptero, pero utilizan sus alas para volar a gran velocidad. La abreviatura “VTOL” se aplica a los aviones que pueden despegar y aterrizar verticalmente. STOL” significa “Short Take Off and Landing” (despegue y aterrizaje cortos). Más ligero que el aire

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5 tipos de aviones

La Agencia publica listas separadas de habilitaciones de tipo y licencias, una para helicópteros y otra para todas las demás aeronaves. Estas listas constituyen las categorizaciones de clase y tipo de aeronave de acuerdo con FCL.010 (categoría de aeronave, clase de avión y tipo de aeronave), FCL.700 y GM1 FCL.700 del anexo I del Reglamento (UE) nº 1178/2011 de la Comisión de 3 de noviembre de 2011 (“Parte FCL”), en su versión modificada.

En las listas se indican las referencias a los informes de la Junta de Evaluación Operativa (OEB) y a los datos de idoneidad operativa (OSD) de la tripulación de vuelo, cuando están disponibles, tal como se describe en el artículo 7 bis del Reglamento (UE) nº 748/2012 de la Comisión, modificado por el Reglamento (UE) nº 69/2014 de la Comisión, de 27 de enero de 2014. Las hojas de datos de los certificados de tipo de la AESA y el cuadro resumen de los STC de la AESA pueden contener otras referencias a los DSO; la información completa de los DSO la tiene el solicitante (normalmente el titular del TC o STC).

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Información sobre el avión

La aviación regional mostró su mayor crecimiento de tráfico en las últimas tres décadas (antes de la pandemia). Gracias a su amplia difusión, las rutas y conexiones operadas por aviones regionales representaban más del 12% del ASK (asientos-kilómetro disponibles) mundial antes del brote.

A principios de 2020, la flota mundial de aviación regional realizaba conexiones regulares de aproximadamente 9300 unidades (los turbohélices regionales eran alrededor de 5000 unidades con una edad media de 23 años; los jets regionales eran la parte restante con una edad media de 12 años) representando más del 30% de la flota comercial mundial. Al mismo tiempo, aproximadamente el 38% de los pares de ciudades del mundo eran atendidos por aviones regionales, que pueden realizar cerca del 40% del total de salidas y alrededor del 36% del total de horas de vuelo. En términos de conectividad regional, el 36% de los aeropuertos existentes dependen exclusivamente de servicios operados por turbohélices.

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El papel del programa de aviones regionales de Clean Sky es validar la integración de las tecnologías en los aviones regionales con un nivel de complejidad superior al alcanzado en el programa Clean Sky 1 Green Regional Aircraft (GRA), con el fin de reducir drásticamente el riesgo de su integración en futuros productos.

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