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Porque se presurizan los aviones en línea
En los años 30, el fabricante de aviones Boeing presentó un nuevo avión de pasajeros, el modelo 307 Stratoliner, que presentaba una innovación que cambiaba las reglas del juego. Estaba equipado con una cabina presurizada, que permitía al avión volar con mayor rapidez y seguridad a alturas superiores a las del clima, sin que los pasajeros y la tripulación tuvieran dificultades para obtener suficiente oxígeno al respirar el aire más fino a 6.096 metros.
La presurización de la cabina funciona tan bien que los pasajeros apenas la notan, en parte porque ajusta gradualmente la presión del aire en el interior del avión a medida que éste sube de altitud, y luego la vuelve a ajustar en el descenso, explica Chuck Horning. Horning es profesor asociado del departamento de ciencias de mantenimiento de la aviación de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle de Daytona Beach (Florida) desde 2005, y antes fue mecánico e instructor de mantenimiento en Delta Airlines durante 18 años.
“No es un sistema terriblemente complejo”, dice Horning, que explica que la tecnología básica ha sido prácticamente la misma durante décadas, aunque la llegada de los controles electrónicos e informatizados la ha hecho más precisa. Básicamente, el avión utiliza parte del aire sobrante que aspiran los compresores de sus motores a reacción. “Los motores no necesitan todo ese aire para la combustión, así que una parte se extrae y se utiliza tanto para el aire acondicionado como para la presurización”.
Efectos de la presión de la cabina del avión en el cuerpo
Viajar por el mundo y tomar unas vacaciones a través del Atlántico puede ser una experiencia muy diferente hoy en día de lo que era hace 100 años. En lugar de que el viaje dure meses en un barco, los viajeros pueden realizarlo en cuestión de horas a bordo de un avión de pasajeros. Los pasajeros no sólo pueden llegar a su destino mucho más rápido, sino que también pueden ver una película, comer e incluso dormir durante todo el vuelo. La velocidad, el precio y la comodidad son ventajas que han llegado al viajero aéreo moderno. Los aviones de pasajeros vuelan a altitudes de entre 35.000 y 42.000 pies. El aire es mucho más fino a estas altitudes, lo que reduce la resistencia y permite a los aviones realizar estos vuelos de forma mucho más rápida, segura y con mayor eficiencia de combustible. Pero con un aire tan fino, la cabina del avión debe estar presurizada y llena de oxígeno respirable para que el vuelo sea lo más fluido y cómodo posible para cada pasajero.
¿Cómo se consigue esto? Cuando un avión alcanza su altitud de crucero, la presión atmosférica disminuye considerablemente. La presión a estas altitudes es de unas 4 libras por pulgada cuadrada, mientras que la presión a bordo se simula a la presión a unos 8.000 pies (11 psi) dentro de la cabina. Esto permite que el diferencial de presión atmosférica se mantenga en niveles tolerables para la integridad estructural de la aeronave, manteniendo el avión en una sola pieza y los pasajeros seguros.
¿Los aviones pequeños están presurizados?
Estaremos realizando un mantenimiento programado el 21 de octubre desde las 10:00 PM EST hasta el 22 de octubre a las 09:00 PM EST. Durante este tiempo las aplicaciones de MyAerospace no estarán disponibles temporalmente. Nos disculpamos por cualquier inconveniente que esto pueda causar.
El 307 Stratoliner de Boeing -apodado la Ballena Voladora- comenzó a volar con pasajeros en confort presurizado a 20.000 pies. Fue el primer avión presurizado en servicio y el primer avión de pasajeros de la historia. Luego llegó el primer sistema electrónico de control de la presión de la cabina en 1977. En 1979 se introdujeron los sistemas digitales de control de la presión de la cabina, totalmente automáticos, que utilizaban válvulas de recuperación del empuje de las toberas convergentes.
Los aviones comerciales vuelan mejor a gran altura, eso es un hecho. Esto les permite mejorar la eficiencia del consumo de combustible y evitar posibles factores de mal tiempo y turbulencias. Sin embargo, para los humanos la situación es precisamente la contraria. Cuanto más alto estamos, menos oxígeno hay disponible para respirar. Esto sucede porque la densidad del aire disminuye con la altitud.
Así, las moléculas de aire se dispersan más, disminuyendo su densidad y -con ello- hay menos oxígeno disponible para cada bocanada de aire. Todo esto hace que cada vez nos cueste más respirar. A 18.000 pies, la cantidad de oxígeno se reduce a la mitad en comparación con la que tenemos normalmente a nivel del mar. De hecho, subir mucho más allá de los 2.000 metros sin la ayuda de la tecnología moderna puede provocar el mal de altura, también conocido como hipoxia. La hipoxia puede provocar mareos, dolor de cabeza, dificultad para pensar, pérdida de conocimiento y, finalmente, la muerte.
Por qué un avión está presurizado quizlet
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Aunque las cabinas de los aviones están presurizadas, la presión del aire de la cabina a la altura de crucero es menor que la presión del aire a nivel del mar. A altitudes de crucero típicas en el rango de 11 000-12 200 m (36 000-40 000 pies), la presión del aire en la cabina es equivalente a la presión del aire exterior a 1800-2400 m (6000-8000 pies) sobre el nivel del mar.
El principal factor de desgaste de los fuselajes de los aviones es su presurización y despresurización. Cada milibar de diferencia entre la presión de la cabina y la presión exterior consume efectivamente un porcentaje de la vida útil del fuselaje.
Reducir la altitud de la cabina significa aumentar esta diferencia de presión y, por tanto, consumir más vida útil del fuselaje. Esto podría compensarse con una construcción más robusta, que añade peso. También consumiría un poco más de aire de purga, requiriendo paquetes ligeramente más pesados, lo que, además de peso, significa una pérdida de eficiencia.
