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Uniforme de la Fuerza Aérea Colombiana

Una foto del exterior del avión 767 de la Fuerza Aérea Colombiana muestra daños importantes causados por la fractura del parabrisas. Los técnicos de reparación sospecharon que el origen del incidente fue una fractura capilar preexistente. El avión no perdió la presión de la cabina, pero aterrizó de emergencia como medida de seguridad. El cristal fue reparado en tres días. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por Amn. Ty-Rico Lea/Released)

Cadetes de la Academia Naval de Colombia y personal de la Armada colombiana se reúnen frente a los helicópteros UH-60 Black Hawk de la Guardia Aérea de Alaska. Los colombianos recibieron un tour de las aeronaves y capacidades de la Fuerza Aérea y el Ejército de los Estados Unidos mientras esperan las reparaciones de las aeronaves. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por el 2do. Teniente Michael Trent Harrington/Released)

Cadetes de la Academia Naval de Colombia examinan el compartimiento delantero de un helicóptero UH-60 Black Hawk del Ejército. A los cadetes se les mostró el mantenimiento rutinario y las capacidades de preparación de la aeronave de la Guardia Nacional del Ejército de Alaska. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el 2do. Teniente Michael Trent Harrington/Released)

Aviones de combate de la Fuerza Aérea Colombiana

Miembros de la Fuerza Aérea y del Ejército de Colombia transfieren un paciente simulado de un helicóptero UH-60 colombiano a un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante un escenario de entrenamiento en Bogotá, Colombia. El 571º Escuadrón Asesor de Apoyo a la Movilidad, junto con aviadores de otros cinco escuadrones, pasó tres semanas entrenando a las fuerzas colombianas en operaciones aéreas, evacuación aeromédica, equilibrio de hélices, aparejo de zodiacs y cursos de inteligencia médica. (Foto de cortesía)

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Un Hércules C-130 de la Guardia Nacional Aérea de Wyoming, lanza al aire fuerzas especiales del Ejército de los Estados Unidos, el Ejército de Colombia, la Marina y la Fuerza Aérea durante un escenario de entrenamiento en Bogotá, Colombia. El 571º Escuadrón Asesor de Apoyo a la Movilidad, junto con aviadores de otros cinco escuadrones, pasó tres semanas entrenando a las fuerzas colombianas en operaciones aéreas, evacuación aeromédica, equilibrio de hélices, aparejo de zodiacs y cursos de inteligencia médica. (Foto de cortesía)

El Sgto. El sargento Filberto Rodríguez, en el centro, Asesor Aéreo del 571º Escuadrón de Apoyo a la Movilidad, se prepara para traducir para un aumento que proporciona entrenamiento de inteligencia médica a miembros de la Fuerza Aérea Colombiana en Bogotá, Colombia. El 571º MSAS, junto con aviadores de otros cinco escuadrones, pasó tres semanas entrenando a las fuerzas colombianas en operaciones aéreas, evacuación aeromédica, equilibrio de hélices, aparejo de zodiacs y cursos de inteligencia médica. (Foto de cortesía)

Fuerza aérea israelí

Tras un periodo de relativa paz, la lucha política interna estalló en 1948 con La Violencia, la más destructiva de las guerras civiles colombianas, que duró casi diez años. No es de extrañar que los equipos obtenidos por los militares en esa época estuvieran optimizados para tareas de contrainsurgencia, como los B-26C Invaders. Además, la FAC adquirió sus primeros aviones a reacción en forma de F-80, T-33 y F-86.  Alrededor de 1960 se amplió el elemento de transporte militar, con la entrega de un gran número de C-47, a los que siguieron tipos más modernos como el C-130 Hércules, el UH-1 Huey, el T-37 Tweety Bird y el T-41 Mescalero que se obtuvieron durante los años sesenta. En 1972, Colombia se introdujo en la era supersónica, con el Mirage 5.

En la década de los ochenta se produjo una nueva expansión con considerables entregas del OA-37B Dragonfly y un lote de cazas Kfir C2 entregados por Israel, y posteriormente actualizados a Kfir C7. Los Mirages fueron actualizados al mismo nivel por CAMAN. Ambos tipos también fueron equipados para el reabastecimiento en el aire. En los años noventa se entregaron aviones COIN como el OV-10A Bronco y los Tucanos. Para hacer frente a la continua actividad de la guerrilla, a finales de los noventa se formaron Escuadrones Aerotácticos en las principales bases de la FAC, formados por varios tipos de helicópteros y cañoneras AC-47 suministrados por sus respectivos Grupos.  El Plan Colombia de 1999 hizo hincapié en la tecnología, más que en la adquisición de un gran número de nuevas aeronaves, aunque muchos helicópteros Black Hawk (apodados Arpía por la FAC) entraron en servicio. Otros tipos adquiridos en el marco del Plan Colombia son los SA2-37A Cóndor, y los SR-560 Rastreadores optimizados para tareas de interceptación. ctividades. Colombia se convirtió en el primer cliente de exportación del Super Tucano en 2006. A partir de 2009 llegaron Kfirs adicionales y mejorados, y muchos otros tipos, como los Tucanos y los Hueys, fueron mejorados. Colombia también ha entrado en el mundo de los UAV, con los UAV Hermes de IAI, que mejoran en gran medida las capacidades ISR del servicio. El T-37 será sustituido por el T-6C Texan II y los Cessna 172SP reemplazarán a los venerables T-41D Mescaleros. El siguiente en ser reemplazado será el Kfir, y se rumorea que una de las últimas versiones del F-16 es la favorita.

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La Fuerza Aérea Colombiana (FAC) es la fuerza aérea de la República de Colombia. La Fuerza Aérea Colombiana es una de las tres instituciones de las Fuerzas Militares de Colombia encargadas, según la Constitución de 1991, de ejercer y mantener el control del espacio aéreo colombiano y de defender su soberanía, integridad territorial y orden constitucional. Es una de las mayores fuerzas aéreas de América (después de Estados Unidos, Brasil y Perú) y ha incrementado su actividad debido a su importante papel en la lucha contra el narcoterrorismo. Su fuerza principal incluye 21 IAI Kfirs como cazas de defensa y 14 Cessna A-37 Dragonfly más 24 Embraer 314 Super Tucano para la contrainsurgencia.

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La aviación militar comenzó en Colombia en 1919 con la creación de una escuela de aviación militar para el Ejército colombiano. Previamente por la Ley 15 de 1916 del 7 de septiembre se enviaron dos comisiones al exterior para estudiar los nuevos avances tecnológicos en aviación, infantería, caballería, ingeniería y trenes. También se enviaron oficiales pertenecientes al Ejército de Colombia a realizar un curso de entrenamiento de vuelo sobre técnicas y tácticas. La escuela fue entonces creada en Colombia junto con la Aviación del Ejército Nacional Colombiano como un quinto regimiento por la Ley 126 de 1919 del 31 de diciembre autorizada por el Presidente de Colombia, Marco Fidel Suárez. La unidad fue activada oficialmente el 15 de febrero de 1921 en Flandes, Departamento del Tolima con el apoyo de una misión francesa dirigida por el Teniente Coronel René Guichard. La Escuela de Aviación contaba inicialmente con 3 Caudron G.3 E-2, 3 Caudron G.4 A-2 y cuatro Nieuport Delage 11 C-1. La escuela se cerró debido a las dificultades financieras en 1922.

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