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Vuelven los viajes a EE.UU. – Nuevas aerolíneas, pleno vuelo
Las aerolíneas y los operadores aéreos también pueden recurrir a un tercero para que traduzca el certificado. Sin embargo, la aerolínea u operador aéreo es responsable de garantizar la exactitud de cualquier traducción. La aerolínea u operador aéreo no puede trasladar esta responsabilidad a un tercero.
No, los pasajeros deben mostrar una prueba de vacunación, si procede, a los empleados de la aerolínea o al operador aéreo antes de embarcar, pero la aerolínea o el operador aéreo no necesitan conservar copias de la prueba de vacunación.
En el caso de los certificados en papel, las compañías aéreas deben conservar, como mínimo, las páginas del certificado que muestren los requisitos que el pasajero o el representante autorizado han atestiguado, así como la firma. La conservación puede consistir en la copia original del certificado en papel o en un escaneo digitalizado de los elementos requeridos.
Las compañías aéreas y los operadores aéreos deben utilizar el lenguaje del certificado actual; sin embargo, para facilitar a los viajeros aéreos la cumplimentación del certificado, las compañías aéreas y los operadores aéreos pueden reformularlo al digitalizarlo o en forma de copia impresa.
Cómo las aerolíneas aparcan miles de aviones
United Airlines, Inc. (comúnmente conocida como United), es una importante aerolínea estadounidense con sede en la Torre Willis de Chicago, Illinois[12][13][14] que opera una amplia red de rutas nacionales e internacionales que abarca ciudades grandes y pequeñas de Estados Unidos y de los seis continentes habitados[15] Si se mide por el tamaño de la flota y el número de rutas, es la tercera mayor aerolínea del mundo tras su fusión con Continental Airlines en 2010[16].
United tiene ocho centros de operaciones, siendo el de Chicago-O’Hare el más grande en términos de pasajeros transportados y número de salidas[17] Es miembro fundador de la Star Alliance, la mayor alianza de aerolíneas del mundo con un total de 28 aerolíneas miembros[18] El servicio regional es operado por compañías independientes bajo la marca United Express. La marca United se estableció por la fusión de varias aerolíneas a finales de los años 20, siendo la más antigua Varney Air Lines, fundada en 1926[1][16].
United tiene sus raíces en Varney Air Lines (VAL), fundada por Walter Varney en 1926 en Boise, Idaho. Continental Airlines es la sucesora de Speed Lines, que Varney había fundado en 1932 y cuyo nombre cambió a Varney Speed Lines en 1934. VAL realizó el primer vuelo de correo aéreo contratado de forma privada en Estados Unidos el 6 de abril de 1926[19][20][21].
¿Por qué siguen volando tantos aviones?
El BIS continúa sus esfuerzos para notificar al público que la prestación de cualquier tipo de servicio a estas aeronaves requiere autorización. En ausencia de dicha autorización, cualquier persona en cualquier lugar -incluso dentro de Bielorrusia o Rusia- corre el riesgo de violar las EAR y estaría sujeta a las acciones de aplicación del BIS, que podrían incluir penas de cárcel considerables, multas, pérdida de privilegios de exportación u otras restricciones. Al restringir que estas aeronaves reciban cualquier servicio, por ejemplo desde el extranjero, los vuelos internacionales desde Bielorrusia o Rusia en estas aeronaves quedan efectivamente en tierra. Este esfuerzo continuo forma parte de la respuesta del BIS a la nueva invasión de Ucrania por parte de Rusia, que Bielorrusia ha permitido y apoyado.
A partir del 2 de marzo de 2022, el BIS impuso controles amplios y estrictos sobre los artículos relacionados con la aviación destinados a Bielorrusia, incluso para determinadas aeronaves o piezas de aeronaves, similares a los impuestos a Rusia el 24 de febrero de 2022. La norma del 2 de marzo de 2022 también eliminó la disponibilidad de la excepción de la licencia para cualquier aeronave registrada en, propiedad de, o controlada por, o bajo fletamento o arrendamiento por Rusia o un nacional de Rusia, imponiendo así un requisito de licencia para las aeronaves de propiedad/operación rusa.
El portaaviones de miles de millones de dólares está finalmente listo para la acción
La Oficina de Medicina Aeroespacial está siguiendo de cerca la recomendación de la FDA y de los CDC sobre la pausa de la vacuna Johnson y Johnson. Una vez que se conozca el resultado de las deliberaciones del ACIP de los CDC, se modificará la política de uso por parte de los aviadores y los controladores aéreos si está indicado. Si se le ofrece una vacuna J&J fuera de los Estados Unidos durante la pausa, el intervalo de 48 horas de “No volar/sin deberes relacionados con la seguridad” debe seguir siendo observado después de la inyección.
Se debe recordar a las personas que tengan un certificado médico de aviador o una autorización médica que tienen prohibido realizar tareas de tripulación de vuelo o de control de tráfico aéreo si no cumplen los requisitos de certificación médica, incluidos los relacionados con los efectos adversos de los medicamentos que les incapacitan para realizar dichas tareas.
La exención anunciada en este aviso está disponible para la temporada de programación de invierno 2020/2021, que va del 25 de octubre de 2020 al 27 de marzo de 2021. Las condiciones de la exención anunciada en este aviso requieren su cumplimiento a partir del 15 de octubre de 2020.
