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Fuerza Aérea Española en la Base Aérea de Gando en el Océano de Gran Canaria
Aunque el Hércules es un avión de transporte del Ejército del Aire, también está estrechamente relacionado con el Ejército. Por ello, la 6ª Brigada Paracaidista “Almogávares” quiso dedicar ese día a despedir al avión. Así, el jefe de la 6ª Brigada y los jefes de las unidades y otros representantes de la Brigada se reunieron en la base aérea de Torrejón de Ardoz para realizar el último vuelo del emblemático avión, aunque, debido a las condiciones meteorológicas, no se pudo realizar el lanzamiento paracaidista. Con ese vuelo se ponía fin a más de 45 años de historia de las Fuerzas Armadas.
El primer Hércules comprado por España entró en servicio en 1973 y, unos meses después, en mayo de 1974, realizó su primer lanzamiento de paracaidistas para el Ejército. Poco después, fue cargado con vehículos para el ejercicio “Creta” II/77, donde se desplegaron los vehículos Viasa CJ3 1/4, más conocidos como Jeep Willy Viasa. Ahora, esta aeronave ha sido sustituida por el A400M y “sólo el tiempo puede decir si se convertirá en un icono como el Hércules”, dijo el Capitán Mayorgas, Jefe de la Compañía de Lanzamiento de la 6ª Brigada. El Hércules es un avión que incluso ha sido pilotado por Su Majestad el Rey Juan Carlos I en una ocasión.
Lockheed C-130 Hercules X 2 VLC [HD]
Sin embargo, el brazo aéreo del Ejército español despegó formalmente en 1909, cuando el coronel Pedro Vives Vich y el capitán Alfredo Kindelán realizaron un viaje oficial a diferentes ciudades europeas para comprobar las posibilidades de introducir aeronaves y aviones en las Fuerzas Armadas españolas. Un año más tarde, un Real Decreto creó la Escuela Nacional de Aviación (civil) en Getafe, cerca de Madrid, dependiente del Ministerio de Fomento.
En 1920 se pintaron por primera vez dos Nieuport 80 y un Caudron G.3 con los números de identificación de la escuadrilla y el escudo del Ejército del Aire español. Poco después, la Aeronáutica Naval, la rama aérea de la Armada española, ya creada mediante un Real Decreto cuatro años antes, entró en funcionamiento en El Prat, en la misma ubicación que el actual aeropuerto de Barcelona[5].
En 1921, tras la derrota española en Annual, conocida como Desastre de Annual en España, el Aeródromo de Zeluán fue tomado por el ejército del Rif y se construyó otro aeródromo en Nador. El teniente coronel Kindelán fue nombrado Jefe Superior de Aeronáutica, convirtiéndose en comandante en jefe de la fuerza aérea en 1926, momento en el que se retomó el Marruecos español y terminó la Guerra del Rif.
La 173ª Brigada Aerotransportada es la reacción rápida
España entregará a Ucrania cuatro sistemas de misiles antiaéreos Hawk para ayudar al país a protegerse de la llegada de misiles y aviones no tripulados rusos. El Ministro de Defensa de Ucrania, Oleksii Reznikov, agradeció a España la decisión de entregar cuatro sistemas de defensa aérea Hawk a Ucrania. España recibió sus primeras baterías de misiles HAWK en 1965, operadas por el Regimiento de Artillería Antiaérea. Durante las décadas de 1970 y 1980, estos sistemas fueron actualizados a la configuración Improved-HAWK, que mejoró la capacidad del misil para interceptar objetivos de bajo vuelo, aumentó la letalidad de su ojiva, reforzó la resistencia de su sistema de guía a la guerra electrónica y aumentó el rendimiento general del misil.
España recibió los primeros sistemas de misiles antiaéreos actualizados I-Hawk: (MIM-23B Hawk) en 2021. La modernización afectó a las estaciones de radar y a los lanzadores, en los que se sustituyeron los componentes analógicos por los digitales, alargando así la vida útil del sistema de defensa aérea. La nueva ojiva produce aproximadamente 14.000 fragmentos de 2 gramos (0,071 oz) que cubren un arco de 70 grados mucho mayor. El motor del cohete M112 del misil tiene una fase de impulso de 5 segundos y una fase de mantenimiento de 21 segundos. Esta es la primera fase de la actualización, y a partir de 2025 está previsto sustituir las estaciones de radar de detección de objetivos por otras más modernas Sentinel.Advertisement
C-130 Hércules transportando al 182º SFS a D.C. para
Desde la pista de aterrizaje más alta del mundo hasta pistas austeras y no preparadas, el C-130J llega a donde otros aviones no pueden, no quieren o no llegan. Es un caballo de batalla probado que es el avión de transporte aéreo elegido por 22 naciones y 26 operadores de todo el mundo, apoyando cualquier misión cuando y donde sea necesario.
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