Porque se puede caer un avion

¿Puede un avión estrellarse debido a las turbulencias?

Todo el mundo teme que un avión se estrelle y nadie quiere experimentarlo en su vida. Existe la idea errónea de que un accidente de este tipo es 100% mortal y se siente una sensación de impotencia asociada a él. Sin embargo, cuando se observan las cifras y los datos en bruto, está claro que hay más probabilidades de sufrir lesiones graves o mortales al cruzar una carretera que de estrellarse con un avión.

Pocas cosas son más tranquilizadoras que las cifras recopiladas por los expertos. Veamos los datos recopilados a lo largo de los años para comprender la probabilidad de sufrir un accidente de avión a lo largo de su vida.

Si tenemos en cuenta estos datos, es evidente que los viajes en coche tienen más probabilidades de causar problemas. Sin embargo, siempre que el conductor sea precavido, es poco probable que se produzca un accidente. Del mismo modo, los aviones suelen estrellarse debido a un error humano y, aun así, existen varios mecanismos de seguridad para evitar el incidente. Las probabilidades de un accidente de avión están definitivamente a su favor.

La tecnología de la aviación ha mejorado considerablemente en las últimas décadas. Los principales fabricantes no sólo han mejorado la calidad de sus aviones, sino que también han desarrollado sofisticados programas de software para guiar sus aviones con seguridad. Esto permite a los pilotos humanos centrarse en los factores más importantes y experimentar menos fatiga durante los vuelos.

Causas de los accidentes aéreos

Volar en un avión de pasajeros es extraordinariamente seguro. Pero los viajes aéreos sólo llegaron a ser tan fiables porque los accidentes anteriores dieron lugar a mejoras de seguridad cruciales. Desde colisiones en pleno vuelo, pasando por incendios a bordo, hasta un fuselaje fatigado que convirtió un avión en un descapotable de gran altura, estos 13 famosos accidentes aéreos desencadenaron importantes avances tecnológicos en la seguridad de los vuelos que mantienen la rutina de los viajes aéreos en la actualidad. ✈ A usted le encantan los aviones de mala muerte. A nosotros también. Vamos a empollar sobre ellos juntos.✅ Más de Popular Mechanics:-Los 30 aviones más importantes de todos los tiempos-El avión más chulo del año en que naciste-9/11 Mitos sobre el vuelo 93 de United: desmentidos

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Actualización: Evitar las colisiones y mejorar el control del tráfico aéreoEl 30 de junio de 1956, en el cielo del Gran Cañón, dos aviones que acababan de despegar del aeropuerto internacional de Los Ángeles -un Douglas DC-7 de United Airlines que se dirigía a Chicago y un Lockheed L-1049 Super Constellation de Trans World Airlines que se dirigía a Kansas City- chocaron. Los 128 pasajeros y la tripulación de ambos vuelos murieron. El accidente provocó una mejora del sistema de control del tráfico aéreo (ATC) por valor de 250 millones de dólares, que en aquella época costaba mucho dinero. El accidente también desencadenó la creación de la Agencia Federal de Aviación (ahora Administración) en 1958 para supervisar la seguridad aérea.Sin embargo, se implementarían más mejoras después de que un pequeño avión privado entrara en el área de control de la terminal de Los Ángeles el 31 de agosto de 1986, golpeando un DC-9 de Aeroméxico y matando a 86 personas. Posteriormente, la FAA exigió que los aviones pequeños que entraran en las zonas de control utilizaran transpondedores, o dispositivos electrónicos que transmiten la posición y la altitud a los controladores. Además, se exigió a los aviones que tuvieran sistemas anticolisión TCAS II, que detectan posibles colisiones con otras aeronaves equipadas con transpondedores y aconsejan a los pilotos que suban o bajen en picado como respuesta. Desde entonces, ningún avión pequeño ha colisionado con un avión de pasajeros en vuelo en Estados Unidos.

¿Pueden las turbulencias estrellar un avión?

Es la pesadilla de todo viajero aéreo. Una turbulencia repentina te lanza hacia atrás. El carro de las bebidas pasa volando y se estrella contra la parte trasera de la cabina. Pierdes altura rápidamente y tu cinturón de seguridad se atasca entre los asientos. Las máscaras de oxígeno caen desde arriba, pero no has prestado atención a las instrucciones previas al vuelo. La gente grita, reza y se agarra mientras el avión desciende en un ángulo improbable. Crees que vas a morir.

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La buena noticia es que un accidente aéreo no significa necesariamente una muerte segura. De hecho, de los 568 accidentes aéreos ocurridos en Estados Unidos entre 1980 y 2000, más del 90% de las víctimas del accidente sobrevivieron [fuente: BBC].

En caso de catástrofe aérea, hay cosas que puedes hacer para aumentar tus probabilidades de vivir. Mantener la calma y la cabeza fría en medio del pánico y el desorden no es fácil, pero es la clave de sus posibilidades. También lo son la ropa que lleva, el equipaje que trae y dónde lo guarda. Algunas investigaciones indican incluso que el asiento que elijas puede ayudar.

En este artículo, le explicaremos cómo puede aumentar sus probabilidades de sobrevivir a un accidente aéreo. También conoceremos algunos mitos comunes sobre los accidentes y revelaremos algunas desgarradoras historias reales de supervivencia.

Accidente de avión en el interior

Los tubos de Pitot son cilindros metálicos estrechos que miden la velocidad del aire de un avión. En efecto, son el velocímetro del avión, y son importantes. Un avión con una velocidad insuficiente corre el riesgo de entrar en pérdida, mientras que un avión que viaja demasiado rápido corre el riesgo de quedarse sin combustible o sobrepasar la pista.

Los tubos de Pitot están montados en el exterior del avión, normalmente debajo de la cabina o a lo largo del ala, y son un nido ideal para las avispas de ojo de cerradura, una especie invasora originaria de América Central y del Sur que ha encontrado un hogar feliz en Australia.El problema es grave en el aeropuerto de Brisbane, donde el personal de tierra ha empezado a cubrir los tubos de Pitot mientras el avión está parado. Se sabe que, incluso en un breve giro, las avispas de ojo de cerradura se instalan y empiezan a importar lodo para construir un nido, lo que puede provocar un mal funcionamiento del tubo de pitot.Se cree que un nido de avispas de ojo de cerradura causó el accidente de un Boeing 757 operado por Birgenair después de que saliera de Puerto Plata en la República Dominicana en 1996. Uno de los tres tubos pitot de la aeronave estaba bloqueado, pero el aire atrapado en el tubo se expandió al aumentar la presión cuando la aeronave ascendió, lo que provocó que los sensores sobreindicasen la velocidad del aire en casi 300 km/h. Basándose en esa falsa lectura, el piloto automático redujo la velocidad y levantó el morro, el avión entró en pérdida y se estrelló en el mar con la pérdida de todas las personas a bordo.

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