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Lista de motores de avión
El motor de combustión interna (CI) es el sistema de propulsión utilizado hoy en día en casi todas las aeronaves ligeras de la aviación general. Los motores eléctricos para aeronaves prometen un futuro nuevo y más limpio para la aviación, pero todavía están lejos, impulsando prototipos pero, todavía no han entrado en la adopción generalizada. Por lo tanto, nos centraremos en el motor de combustión interna en esta serie que analiza la propulsión de las aeronaves ligeras.
Una aeronave en vuelo recto y nivelado está sometida a cuatro fuerzas fundamentales que deben equilibrarse para que la aeronave se mantenga en equilibrio. El peso del avión se equilibra con la sustentación producida por el ala y el estabilizador horizontal en la dirección vertical. A medida que el avión se desplaza por el aire, se produce una resistencia o fuerza de arrastre que debe ser contrarrestada para mantener la velocidad de vuelo hacia delante. Este contrapeso a la resistencia se denomina fuerza de empuje y es generado por la combinación motor-hélice.
Un motor de combustión interna funciona según el principio de convertir el movimiento alternativo (los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo) en un movimiento de rotación (el giro del cigüeñal) que se utiliza para impulsar la hélice. Se necesita energía para mover los pistones: esta fuerza se genera mediante la combustión de una mezcla de combustible y aire que obliga al pistón a moverse y produce así un trabajo útil. Se dice entonces que la energía química (combustible) se ha convertido en energía mecánica.
Fabricantes de motores de aviación
Los aviones y sus motores han sufrido muchos cambios desde los primeros vuelos con motor hace más de 100 años. La introducción de los motores a reacción a partir de la década de 1950 ha supuesto, por supuesto, una de las mayores diferencias. Los diferentes tipos de motores que se utilizan en las distintas aeronaves a veces causan confusión. No es necesario, como explica esta guía rápida.
La primera forma de motor de avión se basaba en un motor de combustión unido a una hélice. La tecnología y la potencia de los motores (y la tecnología de las hélices) han mejorado significativamente a lo largo de los años, pero los motores de hélice funcionan de forma muy similar en la actualidad. Funcionan de forma similar al motor de combustión de un coche: encienden una mezcla de combustible y aire para mover un cigüeñal. Hoy en día, los motores de hélice tradicionales sólo se encuentran en los aviones de aviación privada más pequeños.
Las aeronaves más grandes que se ven con hélice suelen utilizar un motor basado en una turbina. El desarrollo de este tipo de motores comenzó en la década de 1930 y se introdujo en la aviación comercial después de la segunda guerra mundial, a finales de los años 40 y 50.
Motor radial
No es ningún secreto que la mayoría de los aviones funcionan con combustible. Aunque se han producido avances en el campo de las energías alternativas, la mayoría de los aviones, tanto privados como comerciales, funcionan con combustible. Queman combustible dentro de las cámaras de combustión de sus motores para generar propulsión. Sin embargo, los aviones no utilizan el mismo combustible que los coches, camiones y otros automóviles. Requieren un tipo específico de combustible para maximizar el rendimiento y la eficiencia.
Con la excepción de los aviones de pistón, la mayoría de los aviones utilizan combustible de queroseno. Existen varias fórmulas diferentes, la más común de las cuales es el Jet A-1. También conocido como JP-1A, se utiliza en la mayoría de los aviones con motor a reacción. El Jet A-1 consiste principalmente en queroseno con una pequeña concentración de aditivos. Estos aditivos sirven como conservantes que protegen los motores a reacción de los daños.
Los aviones utilizan combustible de queroseno por varias razones. En primer lugar, el queroseno se considera menos volátil que la gasolina tradicional. Tiene un punto de inflamación de aproximadamente 100 grados Fahrenheit, lo que significa que el queroseno no se enciende hasta que se expone a temperaturas superiores a 100 grados Fahrenheit. Al mismo tiempo, el queroseno tiene un punto de congelación más bajo que la gasolina. El queroseno no se congelará hasta que su temperatura descienda a menos 22 grados Fahrenheit.
Motor turborreactor
Durante casi tres décadas, nuestra familia de motores turbofán para aviones ha seguido superando los límites de lo posible, ya que cada nuevo modelo establece nuevas referencias de rendimiento para la aviación civil. En total, han ganado más de 100 millones de horas de vuelo.
Con la revolución digital que difumina los límites entre nuestros productos físicos y los servicios que ofrecemos, vemos un futuro en el que nuestros motores están conectados, son conscientes del contexto e incluso comprenden.
Un futuro en el que diseñamos y probamos los motores digitalmente, los mantenemos a distancia y los gestionamos a través de su gemelo digital. Un futuro en el que, una vez más, somos pioneros en la potencia que importa, como hemos hecho a lo largo de nuestra historia.
Hoy en día, más de 3.300 de estos aviones están en servicio en todo el mundo, ayudando a las empresas a mejorar la eficiencia empresarial, la productividad y permitiendo el crecimiento económico. Ofrecen la flexibilidad y la conectividad necesarias en un mundo globalizado, hacen volar a jefes de Estado por todo el planeta, apoyan los esfuerzos humanitarios o conectan a las familias haciendo del mundo un lugar más pequeño. Nuestros motores permiten a los fabricantes de aviones ofrecer la combinación perfecta de velocidad, alcance, tamaño, eficiencia y fiabilidad.
