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Humo negro saliendo del avión
Hacía frío en la altitud: menos 39 grados C. También hacía frío cuando aterrizamos: 9 grados F. Mientras apagaba el Cheyenne, advertí a mi mujer, Cathy, que se quedara en el avión hasta que pudiera coger el coche e ir a buscarla a ella y al perro, Corbett. En ese momento, una nube de humo blanco captó mi visión periférica. Parecía provenir del lado derecho del morro del avión. Me bajé y cerré la puerta del avión para mantener el calor que había en la cabina. Efectivamente, una pequeña cantidad de humo blanco con olor acre salía de lo que parecía un tubo de ventilación justo delante del escape del calefactor. El tubo de escape del calefactor es fácil de detectar en todos los Cheyennes porque un rastro de escape mancha el fuselaje detrás de él, en un patrón como la cola de un cometa.Sabía que el calefactor había estado funcionando correctamente en el aire. Aunque el aire de purga de los motores de turbina del PT-6 se utiliza para presurizar la cabina, los motores no son lo suficientemente grandes como para soportar la función de calefacción en altitud. Esto explica el calentador Janitrol, con el que tengo una historia complicada y no necesariamente feliz. Según mi experiencia, es un hijo de puta temperamental.
Aviones fumadores
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El aire acondicionado provoca un gran descenso de la temperatura de la cabina, la humedad del aire presente se condensa en gotas de agua. Es similar a la neblina, la niebla y las nubes. Si las gotas de agua entran en contacto con un sólido, forman rocío y humedad. Exactamente, se trata de un aerosol de gotas de agua.
Las gotas de agua aparecen en el aire cuando la temperatura de éste desciende por debajo de su punto de rocío (véase más abajo). Este fenómeno es exactamente el mismo que se produce cuando se abre un congelador y el aire sobre el mismo entra en contacto con el aire frío del depósito del congelador:
En su caso, antes de poner en marcha el aire acondicionado, la cabina se llena de aire del exterior, que resulta estar caliente y casi saturado de vapor de agua. La temperatura ambiente está cerca del punto de rocío. La inyección de aire acondicionado más frío en la cabina disminuye la temperatura alrededor de las rejillas de ventilación del aire acondicionado (aire de entrada en la imagen inferior):
¿Por qué algunos aviones dejan huellas y otros no?
El aceite para humo de aviación de Copper State Petroleum es un aceite base de petróleo de baja viscosidad y color ámbar para muchas aplicaciones de humo de aviación. No es tóxico y está especialmente formulado para producir una estela de humo blanco brillante con un tiempo de suspensión increíble.
Este es un aceite de humo decente, pero tenga en cuenta que la pálida de 5 galones se envía desde el fabricante y los costos de envío son TBD de Spruce. Los costos no son culpa de Spruces, pero $ 60 para enviar un producto de $ 88 es bastante caro.
Por favor, tenga en cuenta que el personal de Aircraft Spruce no está certificado como mecánico de aeronaves y sólo puede proporcionar apoyo general e ideas, que no deben ser confiadas o implementadas en lugar de consultar a un A&P u otro técnico calificado. Aircraft Spruce no asume ninguna responsabilidad por cualquier asunto o problema que pueda surgir de cualquier reparación, modificación u otro trabajo realizado a partir de esta base de conocimientos. Cualquier información de elegibilidad del producto proporcionada aquí se basa en guías de aplicación general y recomendamos siempre referirse a su manual de piezas de aviones específicos, el fabricante de piezas o consultar con un mecánico calificado.
Cómo hacen humo los aviones
Debido a las estrictas normativas medioambientales y a la preocupación por la salud, varios puertos están en contra de que los barcos emitan un espeso humo negro en sus puertos. En muchos puertos se observa que, los trabajadores portuarios detienen completamente las operaciones de carga por este motivo. Este tipo de situaciones no son buenas para los barcos, ya que provocan retrasos no deseados y la compañía tendrá que pagar cargos extra a las autoridades portuarias.
Para solucionar esta situación, debemos concentrarnos en tres sistemas de maquinaria, que normalmente funcionan en el puerto con su salida de humos/extracción dirigida a la chimenea del barco: el generador, la caldera y el generador de gas inerte.
Anish Wankhede, marinero apasionado y aficionado a la tecnología, ha viajado en varios barcos como oficial de ingeniería naval. Le encantan las multitareas, las redes y la resolución de problemas. Es el artífice de la creatividad y la estética únicas de Marine Insight.
