Airbus a380
Un diseño de cabina de avión de dos pisos propuesto recientemente puede hacer que los viajeros se pregunten hasta qué punto es probable que se apliquen conceptos de interior de avión poco convencionales en un avión comercial. Esto es lo que se necesita.
Si hay un aspecto de la experiencia de viajar en avión que ha desafiado los esfuerzos por mejorar o cambiar mucho, es el humilde asiento de clase turista de una aerolínea. Cada pocos años se propone una idea audaz para “reinventar” este producto, pero se descarta por poco práctica o insegura. ¿Recuerda el infame “asiento de pie”, en el que los pasajeros de clase turista se apretujaban en filas de paletas prácticamente verticales? Un prototipo que se presentó hace unos años fue comparado con un dispositivo de tortura medieval, y las malas relaciones públicas probablemente desanimaron a las aerolíneas. Hay varios obstáculos importantes para conseguir que algo tan radical pase los reguladores gubernamentales, incluyendo el requisito de que una aerolínea debe ser capaz de evacuar un avión completo en caso de emergencia en 90 segundos. Un nuevo recordatorio de la importancia de las evacuaciones seguras se produjo el 21 de junio en Miami, cuando un avión operado por Red Air, una compañía dominicana, se salió de la pista tras aterrizar en Miami al fallar su tren de aterrizaje; al menos 4 de las 140 personas que iban a bordo resultaron heridas al huir del avión averiado.
Accidente del Airbus a380
El nivel superior del prototipo tiene dos peldaños en forma de escalera para que los viajeros puedan llegar a la parte superior. Según CNN Travel, los asientos de la cubierta superior son amplios y cómodos. En lugar de cabinas superiores, hay espacio entre ambos niveles para que los viajeros puedan guardar su equipaje.
La fila inferior de asientos permite a los viajeros estirar las piernas, ya que no hay un asiento directamente delante. Los viajeros podrían sentirse claustrofóbicos ya que el piso superior está directamente encima del asiento de la fila inferior.
Desde el concepto hasta que se hace realidad puede pasar mucho tiempo. Hay muchas normas y regulaciones en el camino. Los asientos económicos no han cambiado drásticamente en décadas, aunque ha habido otros conceptos progresistas por parte de los diseñadores.
Airbus a380 por dentro
Es posible que, al igual que otras innovaciones anunciadas anteriormente, como el asiento de motocicleta y el reposabrazos doble bifurcado, la silla para pedos de dos pisos nunca llegue a instalarse en los aviones. Pero está claro que la tendencia en los viajes aéreos, para todos los pasajeros excepto los más ricos, es la de meter al mayor número posible de personas en un espacio cada vez más reducido, reduciendo las ventajas y aumentando los precios. Así que me gustaría proponer una solución sencilla: Es hora de que las aerolíneas introduzcan un servicio para dejarme inconsciente durante la duración de mi vuelo.
Es muy sencillo: En el momento en que embarque en un vuelo de una duración superior a dos (2) horas, quedaré inconsciente al instante. Tal vez esto se logre a través de una máscara de hospital y desflurano de grado médico, o un pañuelo empapado en éter, o la consagrada pala en la cabeza. A mí no me importa. Coloca mi cuerpo inconsciente en un asiento de autobús, de dos pisos o no. ¡Cuélguenme de un gancho como un trozo de carne! ¿Qué me importa?
Tiene mucho sentido cuando lo piensas. Con la introducción de la Gas Class™, la aerolínea ahorra en espacio, entretenimiento y comida. Sólo paga un poco más en medicamentos de choque. Los auxiliares de vuelo pueden concentrar sus energías en servir champán a los pasajeros de primera clase, sin que les moleste la carga que ronca suavemente en la mitad trasera del avión. En caso de accidente, evitaré la parte de la caída en picado. Y cuando el avión aterrice, una suave bofetada en cada lado de la mejilla me despertará, y tras un breve período de recuperación en un TGI Friday’s del aeropuerto, seguiré hasta mi destino.
A380 lufthansa
Sin embargo, después de que el mayor cliente, Emirates, redujera su último pedido en febrero de 2019, Airbus anunció que la producción del A380 terminaría en 2021. El 16 de diciembre de 2021, Emirates recibió su 123º A380, que fue el 251º y último entregado por Airbus. La inversión de 25.000 millones de dólares no se recuperó.
A mediados de 1988, los ingenieros de Airbus, dirigidos por Jean Roeder, comenzaron a trabajar en secreto en el desarrollo de un avión de pasajeros de ultra alta capacidad (UHCA), tanto para completar su propia gama de productos como para romper el dominio que Boeing había disfrutado en este segmento de mercado desde principios de los años 70 con su 747. [7 McDonnell Douglas ofreció sin éxito su concepto de MD-12 de dos pisos[4][5] Lockheed estaba explorando la posibilidad de un Very Large Subsonic Transport[6] Roeder recibió la aprobación para seguir evaluando el UHCA tras una presentación formal al Presidente y al Director General en junio de 1990.
El megaproyecto se anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1990, con el objetivo declarado de reducir los costes operativos en un 15% con respecto al 747-400.[3] 16-17 Airbus organizó cuatro equipos de diseñadores, uno de cada uno de sus socios (Aérospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace AG, CASA) para proponer nuevas tecnologías para sus futuros diseños de aviones. Los diseños se presentaron en 1992 y se utilizaron los más competitivos[3]: 17-18 En enero de 1993, Boeing y varias empresas del consorcio Airbus iniciaron un estudio conjunto de viabilidad de un Very Large Commercial Transport (VLCT), con el objetivo de formar una asociación para repartir el limitado mercado[3]: 31 [7]
