F-35
Las potentes corrientes de escape del motor a reacción del caza Harrier pueden dirigirse tanto hacia abajo como hacia atrás, y su dirección puede cambiarse en pleno vuelo. Esto permite al Harrier despegar verticalmente, volar hacia delante, detenerse en el aire, retroceder y aterrizar verticalmente. También puede despegar y aterrizar como un avión normal.
Las aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) incluyen aeronaves de ala fija que pueden flotar, despegar y aterrizar verticalmente, así como helicópteros y otras aeronaves con rotores motorizados, como los tiltrotores. Algunas aeronaves VTOL pueden operar también en otros modos, como CTOL (despegue y aterrizaje convencional), STOL (despegue y aterrizaje corto), y/o STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical). Otros, como algunos helicópteros, sólo pueden operar mediante VTOL, debido a que la aeronave carece de un tren de aterrizaje que pueda soportar el movimiento horizontal.
Para despegar o aterrizar verticalmente, las potentes corrientes de escape de un motor a reacción pueden dirigirse tanto hacia abajo como hacia atrás, y su dirección puede cambiarse en pleno vuelo. Esto permite a los aviones de ala fija, como el Harrier o el F-35B, despegar verticalmente, volar hacia adelante, detenerse en el aire, retroceder y aterrizar verticalmente. También pueden despegar y aterrizar como un avión normal. Las palas giratorias de un helicóptero crean empuje como una gran hélice, pero el empuje se dirige verticalmente. Esto permite al vehículo despegar y aterrizar verticalmente y planear. Para avanzar, el helicóptero se inclina ligeramente para dirigir parte de su empuje hacia delante.
F35 velocidad km/h
Un avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) es aquel que puede despegar y aterrizar verticalmente sin depender de una pista. Esta clasificación puede incluir una variedad de tipos de aeronaves, incluidos los helicópteros, así como las aeronaves de ala fija con vector de empuje y otras aeronaves híbridas con rotores propulsados, como los ciclogiros/ciclocópteros y los girodestinos[1].
Algunas aeronaves VTOL pueden operar también en otros modos, como CTOL (despegue y aterrizaje convencional), STOL (despegue y aterrizaje corto) o STOVL (despegue y aterrizaje vertical corto). Otros, como algunos helicópteros, sólo pueden operar como VTOL, debido a que la aeronave carece de un tren de aterrizaje que pueda manejar el rodaje. VTOL es un subconjunto de V/STOL (despegue y aterrizaje vertical o corto).
Las aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical, o eVTOL, se están desarrollando junto con tecnologías de control de vuelo más autónomas y movilidad como servicio (MaaS) para permitir la movilidad aérea avanzada (AAM), que podría incluir servicios de taxi aéreo bajo demanda, movilidad aérea regional, entrega de mercancías y vehículos aéreos personales (PAV)[3].
Lista de aviones vtol
Esta tecnología es una aeronave de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) que es una modificación del diseño de una aeronave convencional de un solo propulsor. La adición de rotores de cola orientados verticalmente y estibables y de un rotor delantero articulado, capaz de pivotar de una orientación horizontal a una vertical, permite las capacidades VTOL. Combina la velocidad y la eficiencia en el consumo de combustible de las aeronaves de ala fija con la capacidad de flotar y la flexibilidad de las aeronaves rotatorias. El VTOL está diseñado para poder guardarse fácilmente en un furgón de carga, lo que facilita su transporte. Se espera que el diseño evite los compromisos de rendimiento que se suelen hacer en el desarrollo de aviones VTOL.
¿Qué es el vuelo vertical?
El 18 de marzo de 2010, los oficiales militares de Estados Unidos centraron su atención en un único caza F-35 estacionado en la remota Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland, ansiosos por ver si el cacareado caza de quinta generación de Lockheed Martin podía superar la prueba de vuelo más importante de su historia.
Diseñado para el Cuerpo de Marines, la variante F-35B debía hacer lo que ningún otro avión había hecho nunca: acelerar por encima de la velocidad del sonido en vuelo, y luego realizar aterrizajes verticales en la más pequeña de las huellas de aterrizaje, de forma muy parecida a un helicóptero.
Comenzó sin problemas. Tras un breve despegue impecable, Tomlinson dio una vuelta de 13 minutos con su avión y volvió a girar hacia el río Patuxent, colocando cuidadosamente el avión directamente sobre el lugar de aterrizaje previsto.
La búsqueda de un avión de combate capaz de despegar y aterrizar en espacios reducidos ha sido un empeño de décadas a ambos lados del Atlántico. Ya en 1954, Lockheed Martin se dedicó a diseñar cazas experimentales de “ascenso vertical”, que pronto allanaron el camino para aviones de aterrizaje vertical como el Harrier británico.
