Avion en pista de aterrizaje

Luces de la pista de aterrizaje de los aviones

¿Te has preguntado alguna vez cómo dirigen los pilotos los aviones en la pista? Al volar, un piloto puede controlar un avión ajustando los alerones. Básicamente, el piloto ajusta los alerones -alerones que se encuentran en los bordes de las alas- en la dirección deseada. Si el piloto quiere girar a la derecha, por ejemplo, puede ajustar los alerones para que apunten a la izquierda. En la pista, sin embargo, el ajuste de los alerones no afectará a la dirección en la que se desplaza el avión. En su lugar, los pilotos deben confiar en otras soluciones para dirigir los aviones en la pista.

Los pilotos utilizan principalmente un mecanismo de control conocido como “timón” para dirigir los aviones en la pista. Aunque a menudo se utiliza para describir una herramienta de jardín para remover la tierra, el término “timón” también se utiliza para describir un mecanismo de control que se encuentra en las cabinas de muchos aviones comerciales. El timón suele parecerse a un volante de automóvil y, al igual que los volantes normales, al girarlo se produce un cambio de dirección. Si el piloto quiere dirigir el avión hacia la izquierda, puede girar el timón hacia la izquierda.

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Un avión despegando de la pista. este es un ejemplo de

ResumenSe investigan los movimientos de una pista bidimensional de longitud infinita sometida a la carga dinámica en movimiento impuesta por un avión que despega. Se supone que la pista de aterrizaje flota en un fluido no viscoso y se encuentra inicialmente en equilibrio antes de que el avión despegue. La deformación de la pista resultante del despegue es ondulatoria y se mueve en la misma dirección que el avión. La máxima resistencia se produce cuando el avión alcanza la primera ola. Se consideraron tres configuraciones diferentes de pistas: una de referencia y otras que eran diez y cien veces más flexibles que la de referencia. Para estas pistas, la resistencia añadida al avión fue muy pequeña, oscilando entre el 1% de la pista más rígida y el 10% de la más flexible.

J Mar Sci Technol 3, 76-81 (1998). https://doi.org/10.1007/BF02492562Download citationShare this articleAnyone you share the following link with will be able to read this content:Get shareable linkSorry, a shareable link is not currently available for this article.Copy to clipboard

Imágenes de la pista de aterrizaje

La pista de aterrizaje comercial más larga del mundo, cuando se construyó, tenía 18.045 pies de longitud (3,4 millas o 5,5 kilómetros) en el aeropuerto de Qamdo Bamda (BPX), en las montañas del Tíbet. Contrasta esto con un aeropuerto cercano a mi zona: El aeropuerto de Machias Valley, en la costa de Maine. Su única pista de aterrizaje en la costa tiene un total de 2.900 pies, poco más de media milla y 116 metros menos de un kilómetro.

  Bilete de avion grecia

La longitud de la pista del aeropuerto depende de varios factores, como el tipo de avión. Cuanto más grande sea el avión, más larga será la pista. Esto tiene sentido si se tiene en cuenta que un avión comercial típico necesita alcanzar entre 240 y 285 km/h para despegar, y cuanto más grande es el avión, más tiempo tarda en alcanzar estas velocidades. Por la misma razón, el peso máximo de despegue de un avión también es un factor. Cuantas más personas y carga haya en un avión, más larga será la pista de aterrizaje. Y cuanto mayor sea el empuje del motor del avión, más rápido podrá alcanzar la velocidad de despegue y más corta será la pista de aterrizaje.

Pista de aterrizaje para aviones llamada

Estaba en final haciendo una aproximación por GPS a la RWY 19 en FRG. El viento estaba a unos 60 grados de mi derecha a 14 con ráfagas a 18. A 2 millas, la torre avisó de una salida de intersección antes de nuestra llegada. Lo acepté. A 1 milla, la torre informó de una salida de longitud completa antes de nuestra llegada. Yo reconocí y dije que podría tener que dar la vuelta. La torre le dijo al Seminola que salía “Sin retraso”. El piloto del Seminola dijo que estaba rodando. En cambio, se sentó en el extremo de salida de la pista durante varios segundos, mientras yo me acercaba a 85 nudos.

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En el momento en que el Seminola comenzó su rodaje de despegue, no creí que tuviera suficiente separación para estar cómodo. Inicié un go-around y avisé a la torre que iba a dar la vuelta y que me mantendría a la derecha de la pista. La torre dijo que no había necesidad de dar la vuelta, que tenía la separación adecuada. Como ya estaba adelantando a la aeronave que salía, que ahora estaba a unos 400 pies de la pista desde el umbral, la torre dijo: “No dé la vuelta”, a lo que yo respondí: “Voy a dar la vuelta”:

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