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Sonidos de advertencia en la cabina del piloto mp3
Grandes sonidos de aviones. Boeing 747, iris bae 146, Cessna. Sonidos interiores. Sonidos de arranque, subida de flaps y crucero. Bueno para el diseño de sonido y la postproducción de audio. Ideal para juegos y vídeos. Contenido diverso en la pista del agujero. Para animación, cine, motores y escenas de aviones. Avión, cabina de mando
Grandes sonidos de aviones. Boeing 747, iris bae 146, Cessna. Sonidos interiores. Sonidos de arranque, subida de flaps y crucero. Bueno para el diseño de sonido y la postproducción de audio. Ideal para juegos y vídeos. Contenido diverso en la pista del agujero. Para animación, cine, motores y escenas de aviones. Avión, cabina de mando
Sistema de aviso de voz para aviones
Hay rutinas familiares a las que los viajeros frecuentes se acostumbran: El piloto o un auxiliar de vuelo que le da la bienvenida a bordo, la secuencia de instrucciones de seguridad y el rugido de los aviones al despegar de la pista. Cualquiera que haya tomado un vuelo probablemente también haya notado los ocasionales “ding dongs” que suenan durante el vuelo. Estos sonidos no son sólo ruidos arbitrarios que hay que ignorar. En realidad, son el lenguaje que utilizan las aerolíneas para comunicarse con los pasajeros y otros auxiliares de vuelo.
El auxiliar de vuelo y TikToker tommycimato tomó su canal para explicar lo que significan algunos de esos timbres. Algunos de los timbres más comunes que se escuchan en un vuelo incluyen la nota singular que señala una llamada para que un auxiliar de vuelo se comunique con un pasajero. Un timbre alto-bajo es una llamada para que los demás auxiliares de vuelo o la cabina de vuelo se pongan en contacto. Y luego está el timbre que, con suerte, nunca tendrá que oír: tres campanadas altas y bajas, que señalan una situación de emergencia.
En el pasado, Qantas Airways explicó algunos de sus códigos. Un segundo ping después del despegue significa que la señal del cinturón de seguridad está apagada. Y un triple timbre bajo-bajo significa que la tripulación debe prepararse para las turbulencias. Otros códigos de varias aerolíneas se mantienen en secreto por razones de seguridad. Así que, aunque esas campanillas puedan despertarle durante su siesta a bordo, merece la pena prestar atención, porque incluso estos códigos no son siempre universales.
Tono de llamada de los sonidos de advertencia de la cabina
Este dispositivo indica las diferentes “advertencias”, como tonos cortos de “cuernos”, o sonido de campana y esto de una manera fuerte y clara. Esto a la tripulación para advertir de un problema grave o una configuración incorrecta de la aeronave.
Tengo todo lo posible a las dimensiones originales que recibí de Iain Williams. Sólo tengo el AWM más delgado debe hacer como mi receptáculo para las listas de control , a la derecha de la TQ, demasiado corto, contra el CDU-bay. La distancia entre el checklisthouder y el CDU-bay debe ser un mínimo de 80 mm cantidades como el espesor adecuado de la AWM 75 mm es.
El AWM de un B737-800 se ve un poco diferente. También algunas fotos de la verdadera serie 800-instancia. Tamaño de la que no tengo, pero supongo que prácticamente puede coincidir con la versión más antigua de 200 (Gracias a Eddy Warre Geerts – Cpt en Ryanair para tomar las fotos).
Sonido de alerta de altitud
Hay más gente que tiene miedo a volar en avión de la que conocemos. Aunque la tecnología ha conseguido una innovación asombrosa, la idea de volar en una lata no resulta atractiva para la mayoría. Algunos de los pasajeros parecen tener los nervios a flor de piel, mientras su mente se acelera pensando en varias cosas, incluyendo los diferentes tipos de sonidos de alarma que se producen en la cabina durante las horas de vuelo. Aquí tiene una guía que le ayudará a descifrar el significado de esas alarmas. Y si debe alarmarse o no, lo descubrirá si sigue leyendo.
Cuando escuchas dos pitidos uno tras otro siendo el primero de tono más alto, mientras que el otro de tono más bajo. Se trata básicamente de la llamada realizada desde el intercomunicador, que indica que uno de los miembros de la tripulación desea hablar con otro.
El sonido que se escucha a los 15 minutos de haber despegado es probablemente un simple ding, que es una llamada realizada desde la cabina de mando o la cabina de vuelo a los auxiliares de vuelo pidiéndoles que reciban la llamada. La mayoría de las veces, esta llamada es para pedir a los asistentes que lleven café a los pilotos (dice una persona con información privilegiada).
