Gasolina de aviación

La gasolina de aviación es un combustible de alto octanaje que se utiliza para hacer funcionar motores de precisión como los de los aviones, los coches de carreras de élite y algunos barcos. Con un octanaje de 100, frente a un índice de entre 95 y 98 para los vehículos de uso cotidiano, se denomina comúnmente avgas. Este combustible también tiene una menor volatilidad, lo que significa que puede soportar temperaturas más altas antes de encenderse y puede funcionar con más suavidad que la gasolina de automoción, lo que es importante para su uso a gran altura. En los círculos de la aviación, avgas se utiliza para describir la gasolina de aviación y mogas se utiliza para la gasolina de motor o de automóvil.

Desarrollada en los años 40, la gasolina de aviación se utilizó con fines comerciales y militares. Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizó en los cazas Spitfire y Hurricane, los Mosquitos y los bombarderos Lancaster. Curiosamente, las mezclas utilizadas hoy en día son muy similares a las desarrolladas para la guerra.

En la actualidad, el Avgas está disponible en varios grados que dependen de la concentración de plomo del combustible. La adición de plomo, en forma de tetraetilo de plomo (TEL), se ha utilizado para aumentar el octanaje. Ahora se sabe que es tóxico, por lo que el TEL se ha eliminado para el uso en automóviles y se utiliza con moderación para mejorar los índices de octanaje en los aviones.

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Octanaje Jet a-1

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El Avgas (gasolina de aviación, también conocida como espíritu de aviación en el Reino Unido) es un combustible de aviación utilizado en aeronaves con motores de combustión interna de encendido por chispa. El Avgas se distingue de la gasolina convencional utilizada en los vehículos de motor, que se denomina mogas (gasolina de motor) en el contexto de la aviación. A diferencia de la gasolina de motor, que se ha formulado desde la década de 1970 para permitir el uso de convertidores catalíticos con contenido de platino para la reducción de la contaminación, los grados más utilizados de avgas todavía contienen tetraetilplomo (TEL), una sustancia tóxica utilizada para evitar el golpeteo del motor (detonación prematura). Se están llevando a cabo experimentos para reducir o eliminar el uso de TEL en la gasolina de aviación.

Sustitución de Avgas

El combustible de aviación que se vende y utiliza en la mayoría de los FBO y aeropuertos es el avgas 100LL (bajo en plomo) o Jet-A. Dediquemos un momento a examinar las diferencias entre los distintos combustibles de aviación. Información por cortesía de stackexchange.com.

La mayoría de los combustibles de aviación se clasifican en dos familias distintas: queroseno o gasolina. La diferencia entre las familias tiene que ver principalmente con el peso molecular (y, por tanto, con el punto de ebullición/presión de vapor) de los componentes del combustible, ordenados del más pesado al más ligero. Las diferencias en los combustibles dentro de cada familia están relacionadas con el refinado, la mezcla y los aditivos, así como con los controles de proceso impuestos al combustible.

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La familia del queroseno de aviación incluye uno de los combustibles para aviones más populares y utilizados, conocido como Jet-A. El Jet-A es un combustible de alta pureza a base de queroseno que se utiliza en los motores de turbina de los aviones y que se fabrica de acuerdo con una norma petrolera internacional específica de la ASTM (D1655), con propiedades físicas concretas.

El Jet-A es adecuado para los motores de turbina, pero también puede quemarse en otros motores de pistón de encendido por compresión, como el diésel. Hay una gran variedad de motores “aerodiésel” disponibles de varios fabricantes.

Avgas mogas unterschied

El combustible de bomba destinado a coches y camiones se clasifica según el índice antidetonante, que es la media entre el número de octano de investigación y el número de octano del motor. Sin embargo, el avgas se clasifica en una escala ligeramente diferente. En consecuencia, el avgas 100 que se encuentra en muchos aeropuertos regionales tendría la misma resistencia al golpeteo que un combustible de 105 octanos destinado a coches y camiones.

Zachary J. Santner, especialista técnico de Sunoco Race Fuels, señala que el avgas puede ser más refinado y consistente que el combustible que se encuentra en la tienda de la esquina. La presión de vapor del avgas, explica, suele oscilar entre 5,5 y 7,1 psi; dependiendo de la estación del año y la ubicación, el combustible típico para turismos puede oscilar entre 5 y 15 psi. Sin embargo, Santner añade que los productos de carrera de su empresa nunca se desvían, siguiendo siempre la misma fórmula.

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El Avgas no contiene etanol. Aunque el etanol puede ayudar a la gasolina a obtener más potencia, también puede causar problemas de hardware en los vehículos más antiguos. “No se puede parar el avión en el arcén si hay un problema con el sistema de combustible”, señala Santner.

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