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El avión bimotor más económico
Hay varias razones por las que los pilotos de un solo motor añaden certificaciones multimotor a sus licencias, y cada una de ellas suele caer en la categoría “más”: más velocidad, más espacio, más carga útil o más rendimiento.
Así es como dos pilotos acabaron teniendo cada uno su avión bimotor. Don Deubler, un empresario de Illinois, y Shailesh Kotwal, un banquero de Toronto, querían aviones lo suficientemente grandes para sus familias y lo suficientemente rápidos para llevarlos a donde querían estar cuando querían estar allí.
Los pilotos suelen insistir en la redundancia cuando sus vuelos les llevan sobre montañas o grandes masas de agua. Disponer de un motor adicional da a los aviadores la opción de llegar a un aeropuerto o al lugar de aterrizaje más adecuado disponible. Algunos modelos incluyen ingeniería adicional que mantiene algunos o todos los sistemas -aviónica, deshielo e incluso las comodidades de la cabina- funcionando con el motor restante.
Aunque el aumento de la confianza es una razón importante para pasarse a un avión multimotor, hay otras características que suelen impulsar a los pilotos a buscar el cambio, entre las que destacan la velocidad y el espacio. Aunque Kotwal disfrutaba de la sensación de volar, su avión de alquiler no tenía espacio para su mujer, sus dos hijos y todo su equipaje.
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El avión se ofrece en dos configuraciones, que varían en la masa máxima de despegue (MTOM). La variante de 1.999 kg de MTOM puede transportar cinco pasajeros, mientras que la versión de 2.300 kg de MTOM puede acomodar a siete.
El DA62 cuenta con un fuselaje monocasco, fabricado con compuestos de fibra de carbono ligeros y robustos, y una cabina con puertas de ala de gaviota. Incorpora aviónica de seguridad ultramoderna y sistemas de vuelo redundantes y está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil.
La cabina tiene capacidad para dos miembros de la tripulación, un piloto y un copiloto, e incorpora pedales de timón ajustables eléctricamente. Está equipada con un conjunto de aviónica Garmin G1000 todo vidrio que integra una pantalla de vuelo principal (PFD), una pantalla multifunción (MFD) y un módulo digital de actitud de espera (SAM) MD-302.
La instrumentación también incluye una unidad de interfaz de fuselaje/motor Garmin GEA 71, una unidad reemplazable por línea (LRU) de entrada/salida GIA 63W, un sistema de audio digital GMA 1347, un ordenador de datos aéreos digital GDC 74, un magnetómetro GMU 44, un sistema de control de vuelo automático (AFCS) GFC 700 con amortiguador de guiñada y un transmisor de localización de emergencia (ELT) de 406 MHz.
Aviones bimotores populares
A muchos pilotos les gusta hablar del ahorro de combustible porque es uno de los factores de la aviación sobre los que tenemos cierto grado de control. Ajustar cuidadosamente la configuración de la potencia y otros elementos de nuestros perfiles de vuelo puede reducir significativamente los gastos de combustible.
También vale la pena tener en cuenta el consumo de combustible al comprar un avión. Al igual que los coches, algunos aviones parecen sorber el combustible mientras otros lo engullen. Sin embargo, más que en el caso de los coches, encontrar un avión con un consumo mínimo de combustible a menudo conlleva compromisos que afectan a la misión o incluso la echan por tierra.
Utilizando la información de los manuales de operación, los datos de los fabricantes, los informes de los pilotos y los analistas de la industria, incluyendo Conklin & de Decker y otros, hemos compilado la siguiente lista de los gemelos de pistón que encabezan sus categorías, y su economía de combustible en millas náuticas por galón.
Piper PA44 Seminole: 12,2 millas náuticasEl Seminole, que durante mucho tiempo ha sido un estándar para la instrucción multimotor en las escuelas de vuelo, sigue estando entre los bimotores más económicos, aunque los diseños modernos con motores avanzados ofrecen más velocidad por la misma cantidad de combustible.
Avión bimotor presurizado
El DA62 traslada más pasajeros y equipos más lejos y más rápido que cualquier otro de su clase, con una excepcional eficiencia de combustible, lujo y seguridad bimotor.Espacio. Rendimiento. Eficiencia. Lujo. La máquina de volar definitiva.
¿Alguna vez se ha preguntado cómo se sentiría al abrir esas elegantes puertas de ala de gaviota y entrar en un DA62? Vea este avión bimotor, de 7 plazas y propulsado por combustible a chorro en la pantalla como nunca antes lo había visto en el vídeo “La historia del DA62”.¿Está interesado en comprar y quiere saber más de los propietarios del DA62 que comparten sus experiencias personales? Póngase en contacto con nuestro equipo de ventas para obtener más información.
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Propulsión y aviónicaPotencia de combustible de avión y aviónica de primera categoríaAhorre combustible y dinero y disfrute de un manejo de vuelo similar al de un avión de pasajeros. El DA62 está propulsado por el motor turboalimentado Austro AE330. El Garmin G1000NXi totalmente integrado se complementa con una larga lista de opciones de aviónica para adaptarse perfectamente a su misión.
