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Fuerzas G cuerpo humano
La ingravidez o microgravedad es una herramienta inigualable para muchas disciplinas científicas. Permite a los científicos estudiar fenómenos que, en la Tierra, quedan enmascarados o modificados por la gravedad. Los vuelos sin gravedad a bordo del Airbus A310 Zero G contribuyen, por tanto, a aumentar los conocimientos en casi todos los ámbitos de la investigación. El Airbus A310 Zero G es un laboratorio volante compartido por equipos multidisciplinarios y multinacionales.
Los vuelos de descubrimiento sin gravedad están abiertos a cualquier persona que desee experimentar las increíbles sensaciones que ofrece la ingravidez. Compuesto por quince parábolas, cada vuelo parabólico produce la misma ingravidez que experimentan los astronautas en el espacio. Acompañados por el astronauta Jean-François Clervoy, los pasajeros también participan en estimulantes actividades a bordo. Además, estos vuelos son herramientas de comunicación corporativa únicas y llamativas.
Air Zero G by Novespace es el único operador de gravedad cero en Europa, con 30 años de experiencia en la organización de vuelos sin gravedad. El Airbus A310 Zero G de Novespace es el avión de gravedad cero con mayor volumen del mundo.
La mayor fuerza g sobrevivió
La pérdida de control del avión en vuelo es una de las principales causas de mortalidad en la industria de la aviación comercial. Existe una variedad de razones para las subidas de los aviones, pero ninguna es estadísticamente significativa. La reducción del número de razones de las subidas es un proceso de formación continua, y la eliminación de una razón no reducirá necesariamente el número de accidentes y muertes por pérdida de control. Además, muchas de las razones de las subidas están asociadas al entorno, en cuyo caso evitarlas es la mejor solución, pero no siempre es posible. Por lo tanto, los pilotos deben tener los conocimientos y las habilidades necesarias para recuperar un avión alterado.
Los principios aerodinámicos aplicados a los grandes aviones comerciales de ala cerrada son similares entre todos los fabricantes, y las técnicas recomendadas para recuperarse de una perturbación en un avión sujeto a estos principios también son compatibles. Los pilotos que entienden las condiciones de una alteración, aunque tal evento sea improbable, estarán mejor preparados para recuperarse de ella. Las cuatro condiciones que generalmente describen una alteración de un avión (figura 1) son involuntarias:
La montaña rusa con mayor fuerza g
Viendo películas como Top Gun u Operación: Bandera Roja, el atractivo de ser piloto de un avión de combate es fácil de ver, pero ¿habría sido el famoso actor Tom Cruise un verdadero piloto de combate, por no hablar de usted o de mí? La cabina de un avión de combate es un entorno muy restringido y altamente hostil.
Debido a las grandes altitudes a las que pueden volar, hay poco oxígeno disponible de forma natural y la temperatura exterior es muy baja. Hay entre 40 y 60 grados bajo cero. El movimiento del avión puede provocar graves mareos, y las fuerzas producidas en el cuerpo por uno de los aviones acrobáticos más avanzados del mundo son muy peligrosas y literalmente aplastantes.
La fuerza G es un asesino instantáneo. De hecho, los efectos de la fuerza g fueron, ya en la Segunda Guerra Mundial, la causa de la muerte de pilotos que perdieron el conocimiento o fueron incapaces de saltar rápidamente de sus aviones.
La “g” de la fuerza g se refiere a la palabra “gravedad”, la fuerza que actualmente le permite simplemente sentarse y leer este artículo, y aunque la fuerza tiene poco que ver con la gravedad, proporciona una medida fácilmente comprensible de lo que es realmente la fuerza g: esencialmente la aceleración. La mayoría de la gente piensa en la aceleración como un aumento de la velocidad.
Coche con fuerza G
¿Qué significa esto en términos de tus habilidades de vuelo? Si estás acostumbrado a que el avión responda a tus entradas de control dentro de un rango de peso típico, volar aviones significativamente más ligeros puede dar lugar a un exceso de control.
El avión se sentirá físicamente más ligero en los controles. Esto por sí solo no provoca un aterrizaje firme, pero es un factor a tener en cuenta a la hora de considerar los pequeños ajustes necesarios para realizar un aterrizaje suave.Tensión del tren de aterrizaje
Los trenes de aterrizaje de los aviones comerciales certificados por la FAA y la EASA deben soportar un impacto de 3 metros por segundo con la pista sin fallar. Esto equivale a una velocidad de descenso de 600 FPM en el momento del aterrizaje. Tras el aterrizaje de la rueda, la velocidad de descenso normal es de 60-180 FPM. Todo lo que supere las 240 FPM se considera generalmente un aterrizaje duro, y puede dar lugar a una inspección de mantenimiento. La mayoría de los neumáticos y el tren de aterrizaje están clasificados para un 25-50% más que el peso máximo de aterrizaje de la aeronave.
En resumen, los puntales del tren de aterrizaje de su avión están construidos para comprimirse bajo escenarios de peso e impacto intensos. Cuando el avión es ligero, los puntales o los compresores hidráulicos no se comprimen tan bien. Piensa en ello como una diferencia entre aterrizar sobre clavijas rígidas o sobre un cojín compresible.
