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Accidente de China Eastern Airlines
El tiempo mínimo para reservar los billetes antes de la salida del vuelo depende principalmente de la compañía aérea que elija. Sin embargo, en la mayoría de las aerolíneas, los pasajeros pueden reservar vuelos baratos de última hora a la India entre dos y tres horas antes de su salida.
Hay múltiples ciudades metropolitanas en el país que puede visitar. Desde la capital de Delhi, rica en historia, hasta la ciudad de los sueños, Bombay, la variedad y la diversidad le dejarán boquiabierto. La diversidad del país se refleja también en su población. Sus gentes son increíblemente cálidas y amables, y es posible que haga grandes amistades durante su viaje. Del norte al sur y del este al oeste, la India es gigantesca y tiene algo para todos. Como la topografía también varía de un lugar a otro, podrá ver una gran variedad de paisajes pintorescos, como cordilleras, desiertos, mesetas, colinas y mucho más.
Lion air 610
La empresa fue fundada por Martha Lane Fox y Brent Hoberman en 1998 y formó parte del boom de Internet en el Reino Unido a finales de los años 90, formando parte de la burbuja de las puntocom y cotizando en la Bolsa de Londres con el símbolo “LMN”.
En mayo de 2015, LastMinute.com fue adquirida a Sabre por el grupo Bravofly Rumbo, que pasó a llamarse Lastminute.com Group. BravoFly tiene cerca de 19.000 opiniones en línea, en su mayoría negativas, de clientes a los que se les han cancelado vuelos y nunca han recibido reembolsos.
En enero de 2000, el sitio contaba con más de 500.000 usuarios habituales[3] y su oferta se había ampliado para incluir viajes, regalos y entretenimiento,[2] con una especialización en la venta de inventario en dificultades[4].
Antes de salir a bolsa, la empresa recaudó otros 31 millones de dólares. Abrió oficinas en París, Múnich y Estocolmo[2]. Durante los diez meses que terminaron en diciembre de 1999, la empresa gestionó 37 millones de libras de transacciones, que generaron 330.000 libras de ingresos[5].
Las acciones salieron a la Bolsa de Londres el 14 de marzo de 2000. Las acciones se colocaron a 380 peniques, valorando la empresa en 571 millones de libras. El precio subió el primer día de cotización hasta los 511 peniques, lo que supuso una valoración de 768 millones de libras, antes de volver a caer hasta los 492,5 peniques más tarde[6]. El patrimonio en papel de los fundadores de la empresa ascendió a unos 300 millones de libras[7].
Investigación del accidente aéreo
ENGLEWOOD, Colorado (KCNC) – Un avión que se estrelló en la mediana de la E-470 cerca de Englewood en marzo tuvo que forzar su aterrizaje debido a un cambio en los comandos de aterrizaje, según un informe emitido por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.
La aeronave aterrizó y se incendió el 8 de marzo a las 14:17 horas en la mediana ante la sorpresa de los conductores cercanos. El fuego destruyó la avioneta Cessna P210N. El instructor de vuelo y el alumno fueron trasladados al hospital con heridas leves.
“El piloto informó de que el vuelo estaba autorizado para una aproximación por instrumentos cuando se acercaban al aeropuerto de destino previsto”, dice el informe emitido por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte. “La parte inicial de la aproximación fue sin incidentes. Tras ponerse en contacto con la torre de control, el controlador solicitó que se desviaran a la pista paralela para aterrizar. Los umbrales de aproximación de la pista no estaban alineados y era necesario ampliar la senda de planeo”.
“Cuando el piloto intentó aumentar la entrada del acelerador, el motor no respondió. Posteriormente se dio cuenta de que el motor había perdido potencia. El instructor de vuelo observó que no había indicios de que el motor hubiera perdido potencia: no había vibración, tos o chisporroteo. El avión no pudo planear hasta la pista, y el instructor de vuelo ejecutó un aterrizaje forzoso en la zona central de la mediana de una autopista interestatal. El lugar del accidente estaba situado a media milla del umbral de la pista”.
Historia real de la Pista 34
Cuando Zafar Masud reflexiona sobre la diferencia entre su milagrosa supervivencia y la muerte que se cobró casi todos sus compañeros de vuelo, una de las razones más importantes de su huida parece reducirse a su simple preferencia por un asiento de pasillo.
Su decisión de tomar un vuelo más tarde de lo previsto, o el hecho de que el vuelo fuera inusualmente puntual, se han convertido en puntos importantes de su historia de supervivencia. Pero quizás ninguno más que su decisión tardía de cambiar de un lugar junto a la ventanilla a un asiento 1C en el pasillo.
El domingo se cumple el segundo aniversario del terrible accidente aéreo de Karachi, en el que un avión de la compañía nacional Pakistan International Airlines (PIA) cayó en una zona residencial tras un aterrizaje abortado en el que rozó brevemente la pista con sus motores a gran velocidad.
Como uno de los banqueros más destacados del país, está acostumbrado a un mundo de números duros. Pero en los últimos dos años ha tenido que aceptar la enormidad personal que le ha cambiado la vida al ser casi el único superviviente de un accidente en el que las probabilidades parecen imposibles de conciliar.
