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Sistema de oxígeno para aviones
El artículo 10 del Reglamento (CE) nº 1107/2006 establece los derechos de las personas con discapacidad y movilidad reducida cuando viajan en avión. El Reglamento también estipula que los operadores aéreos deben prestar asistencia, incluido el transporte de equipos médicos sujetos a la legislación sobre mercancías peligrosas. El apartado 3 del artículo 4 de este Reglamento exige que la compañía aérea o su agente pongan a disposición del público los requisitos de seguridad y la información pertinente sobre las restricciones. El anexo II del Reglamento estipula que puede invocarse la legislación pertinente sobre mercancías peligrosas para limitar el transporte de equipos de movilidad. Para obtener más información sobre el Reglamento 1107/2006, consulte las directrices interpretativas de la Comisión sobre este reglamento a partir del 11.06.2012, que se han publicado en el sitio web de la Comisión y a las que se puede acceder aquí.
El Reglamento (UE) nº 965/2012, de 5 de octubre de 2012, relativo a las operaciones aéreas (Reglamento OPS aéreo), hace referencia al Anexo 18 del Convenio de Chicago y a las Instrucciones Técnicas para el Transporte Seguro de Mercancías Peligrosas por vía aérea cuando se refiere a su transporte a bordo. Por razones de seguridad, las botellas o botellones de oxígeno/aire se consideran mercancías peligrosas y entran en el ámbito de aplicación del Anexo 18 del Convenio de Chicago; por lo tanto, deben aplicarse las disposiciones de la Parte 8 de las Instrucciones Técnicas de la OACI a los pasajeros que pretendan llevar estos artículos a bordo. Las botellas de oxígeno/aire para uso médico de no más de 5 kg de peso bruto y que nunca contengan oxígeno líquido están permitidas en el equipaje facturado y de mano o sobre la persona, con la aprobación del operador. Además, el operador debe proporcionar al piloto al mando información escrita sobre su número y ubicación a bordo. Las válvulas y los reguladores de las botellas de oxígeno deben estar protegidos para que no sufran daños que puedan provocar una liberación involuntaria del contenido. De acuerdo con las Instrucciones Técnicas de la OACI, también se permiten botellas de oxígeno de repuesto de un tamaño similar para garantizar un suministro adecuado para la duración del viaje. El Manual de Operaciones del operador, que ha sido aprobado por la Autoridad Nacional, contendrá procedimientos sobre el uso de las botellas de oxígeno.
Concentrador de oxígeno portátil EE.UU.
El cuerpo humano depende del oxígeno. A medida que aumenta la altitud, la consiguiente disminución de la presión reduce la cantidad de oxígeno que el cuerpo humano puede absorber al respirar. Para poder volar a grandes alturas, o bien la cabina del avión tiene que estar presurizada, para replicar la presión a una altitud menor, o bien los ocupantes del avión tienen que recibir oxígeno suplementario. A los niveles de crucero que suelen volar los aviones de transporte aéreo comercial, la pérdida de presurización puede conducir rápidamente a la incapacitación. Cuanto mayor sea la altitud, menor será el tiempo de conciencia útil:
Los sistemas de oxígeno están diseñados para almacenar o generar un suministro de oxígeno puro y para regularlo, diluirlo según sea necesario y luego distribuirlo a la tripulación o a los pasajeros. Los sistemas de oxígeno están instalados en muchos aviones militares y en la mayoría de los tipos de aviones comerciales y de negocios. Dependiendo del tipo y de la función de la aeronave en cuestión, el sistema o sistemas de oxígeno pueden utilizarse para las operaciones normales, para proporcionar oxígeno suplementario en situaciones específicas o para el suministro de oxígeno de emergencia en caso de humo, fuego, humos o pérdida de presurización.
Concentrador de oxígeno faa
Si necesita utilizar un concentrador de oxígeno portátil para viajar en avión, hay algunas consideraciones especiales que deberá tener en cuenta. La Administración Federal de Aviación (FAA) no permite a los pasajeros llevar tanques de oxígeno portátiles u oxígeno líquido a bordo, por lo que si necesita oxígeno durante un vuelo, tendrá que utilizar un concentrador de oxígeno portátil.
En un esfuerzo continuo por educar a los usuarios de oxígeno sobre los viajes y los vuelos con oxígeno, hemos creado esta guía para ayudarle a planificar su próximo vuelo. Si lo planifica bien, puede asegurarse de tener un viaje agradable y satisfactorio.
Hay cuatro cosas esenciales que le ayudarán a tener un vuelo seguro y sin estrés con su concentrador de oxígeno, sin ningún retraso innecesario: la participación del médico, el cumplimiento y la aprobación de la FAA y los requisitos de la batería.
Su médico desempeñará un papel importante en la preparación previa al vuelo. Antes de su vuelo programado, discuta sus necesidades de oxígeno con su médico. También necesitará obtener una declaración del médico que exprese su necesidad médica de utilizar oxígeno. Aunque la FAA no le exige que obtenga una declaración del médico, muchas compañías aéreas individuales sí lo exigen.
Beneficios de la oxigenoterapia
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Si padece una afección como la enfermedad pulmonar obstructiva crónica (EPOC) y tiene previsto viajar, es posible que necesite llevar oxígeno suplementario. Si viaja en avión, tren o autobús, o se aloja en un hotel, debe tener en cuenta las consideraciones y posibles restricciones.
Cuando prepare un viaje con oxígeno suplementario, compruebe que su equipo y dispositivos están permitidos para su uso durante el viaje y en su destino. Asegúrese de preguntar si dispondrá de espacio y de alojamiento para utilizar su dispositivo.
Prepárese para sus viajes llevando baterías o cargadores para alimentar su equipo. Tenga en cuenta que los destinos internacionales y los cruceros pueden tener configuraciones de tomas de corriente que no coinciden con las que usted está acostumbrado.
