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Calcular el ángulo diedro
El diedro del ala se refiere al ángulo de los paneles del ala vistos en la vista frontal. La disposición y cantidad de estos ángulos determina en parte el momento de balanceo generado por el ala en función del ángulo de guiñada. El diedro de diferentes alas puede cuantificarse con un único valor. Los aerodinamistas cuantifican el diedro con el coeficiente Clß (se pronuncia “ver el beta”). Traducido, es el coeficiente del momento de balanceo debido al ángulo de guiñada. El ángulo diedro equivalente, EDA, es una medida similar que se visualiza más fácilmente. Es el ángulo diedro de un ala con diedro en V con un momento de balanceo equivalente. Los aerodinamistas no utilizan este término, aunque pueden entenderlo. Es una simplificación decir que el EDA es constante para un ala determinada en todas las condiciones de vuelo, pero es una simplificación razonable.
La EDA es un factor importante en la respuesta al alabeo, la tasa de alabeo y la estabilidad en espiral. Para un modelo de timón y elevador a una velocidad del aire y un ángulo de guiñada determinados, la tasa de balanceo en estado estacionario será proporcional a la EDA. La EDA es también uno de los tres factores clave de la estabilidad en espiral (Referencia 1).
Ángulo de ataque
¿Ve cómo las alas forman un ángulo hacia arriba? Ese diedro hace que el 777 sea más estable lateralmente, o en otras palabras, más estable cuando rueda a la izquierda o a la derecha. Y no sólo los grandes aviones tienen este tipo de diedros. Se encuentra en casi todos los aviones.
El problema es que si tienes un avión con alas completamente rectas, no hay ninguna fuerza que haga que el avión vuelva a volar a nivel de las alas sin que tú intervengas. Si bien esto puede ser bueno para un avión acrobático o un avión de combate, no es una característica muy deseable para los aviones de aviación general o los aviones de pasajeros.
Cuando se añade un diedro, se añade estabilidad lateral cuando la aeronave gira a la izquierda o a la derecha. Así es como funciona: digamos que estás volando y una ráfaga de viento golpea tu avión, haciéndolo rodar hacia la derecha. Cuando tus alas tienen diedro, ocurren dos cosas:
1) En primer lugar, tu avión empieza a deslizarse hacia la derecha, lo que significa que el viento relativo ya no se acerca directamente de frente al avión, y en cambio se acerca ligeramente por la derecha. Esto significa que hay una componente del viento relativo que está actuando hacia adentro contra el ala derecha.
Ángulo diedro – deutsch
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He estado buscando este tema en internet pero no tengo respuestas concretas. Supongamos que tenemos un avión con diedro y que tiene una oscilación repentina hacia la derecha (mirando desde el morro del avión), por lo que el ala derecha baja. Estoy tratando de entender por qué el ala derecha genera más sustentación que la izquierda cuando tiene un alabeo. He visto en algunos sitios que el sideslip induce un flujo desde la punta hasta la raíz y esto hace que el ala derecha aumente localmente el ángulo de ataque, por lo tanto la sustentación de esta ala también aumenta.
Básicamente, el efecto dihedral es que durante el banqueo, el ala “inferior” experimentará un mayor ángulo de ataque en comparación con el ala “superior”, y como resultado, una mayor sustentación. La fuerza y el momento netos resultantes reducen el ángulo de plegado, reduciendo la estabilidad.
Forma de ala de avión
El diedro del ala es el ángulo ascendente del ala de un avión, desde la raíz del ala hasta la punta del ala. La cantidad de diedro determina la cantidad de estabilidad inherente a lo largo del eje de balanceo. Aunque un aumento del diedro aumentará la estabilidad inherente, también disminuirá la sustentación, aumentará la resistencia y disminuirá la tasa de balanceo axial. Al aumentar la estabilidad de balanceo, una aeronave volverá naturalmente a su posición original si se somete a un breve o ligero desplazamiento de balanceo. La mayoría de las alas de los grandes aviones están diseñadas con diedros.
En los aviones de ala baja con diedro, cuando un ala rueda hacia abajo, el viento relativo en el ala que desciende se convierte en un componente del movimiento hacia delante del avión y del movimiento hacia abajo del ala. Esto produce un mayor ángulo de ataque en el ala descendente y, en consecuencia, más sustentación.
Los aviones de combate altamente maniobrables no tienen diedros y algunos aviones de combate tienen las puntas de las alas más bajas que las raíces, lo que da al avión una alta tasa de balanceo. Un ángulo diedro negativo se denomina anhedral. El AV-8B Harrier II de arriba tiene un diedro negativo o anhedral
